好开不贵，宝骏560智能手动车型解放你的“左脚”

　　如果说国内表现最突出的SUV，宝骏560绝对其中之一，它凭借出色的性价比在上市不到一年的时间已经成为国内SUV销量版前三的常客。从上市到现在11个月，宝骏560累计销量达到301534辆，实现月均销售超过2.7万辆，积累了大量忠实用户，上升势头相当惊人，这是少有车型做到的，可以说，宝骏560在人们眼中已经渐渐与“高性价比”画上等号。出色的设计和做工、丰富的配置、惊人的空间以及可靠的机械质量都是宝骏560的亮点所在，加上其诚意的价格，对于目标在10万级别的消费者来说是难以忽略的选择。

　　而在本月初，上汽通用五菱定位为“全家都能开”的宝骏560智能手动档正式上市，众多消费者所期待的车型终于面世。据悉，此次推出的1.8L智能手动精英型和1.8L智能手动豪华型售价分别为8.78万元、9.38万元。新车型的变化主要在传动系统方面，在传统手动变速器基础上，增加了电子系统TCU和换挡执行器，取消了离合器踏板。

　　具体来看，宝骏560智能手动档有了堪比自动变速器的换挡逻辑，直接轻推换档杆即可换挡，告别了传统手动挡的机械式换挡模式，完全解放驾驶者的“左脚”。小编认为，此次宝骏560智能手动挡车型的上市丰富了宝骏560产品线，进一步满足了消费者需求，市场表现有望更进一步。

　　众所周知，随着一、二线城市汽车市场的饱和以及限行、限牌等背景下，当下中国车市的高增速区域已经转向三、四线城市以及更广大的农村地区。宝骏560所拥有的高颜值、大空间、高配置和全系手动挡车型的搭配，迅速赢得了消费者的喜爱。但另一方面，随着这些地方车辆的增长和消费能力的升级，消费者对驾驶更为简单的自动档车型也有购买的需求。

　　不过也有很多消费者会顾虑，变速箱升级之后会否增加油耗、方便操作？

　　事实上，这套智能手动变速箱的构造是跟传统手动挡车型基本一致的，传动效率高达96%，这一水平远高于AT和CVT，可以说拥有与传统手动变速箱一致的燃油经济性，而且其百公里7.4L的油耗水平也低于同级传统手动挡车型。另外，智能手动挡与传统手动挡在结构性上的一致，也维持了一样低的养护成本和购买成本。特别是后者，在原本手动挡上的升级改动，不会对变速箱的体积和重量有太大变化，大大降低车辆的研发、制造成本，延续宝骏560这款车型的性价比优势，比如说同等配置的6MT和智能手动挡车型，差价仅为3000元，价格依然相当给力。

　　同时这款宝骏560智能手动档变速箱是由上汽通用五菱和日本爱信精机历时三年合作开发而来的产品，经过多重耐久、极端环境下的测试验证，质量稳定，性能可靠。而且别忘了宝骏的售后便利度这个“软件”优势，目前全国有2800家五菱、宝骏销售网点，消费者的售前、售后都相当便利，这可是一众同级对手难以项背的优势。

　　在驾驶感受方面，小编认为其实宝骏560的手动挡已属好开易上手的车型，但对于新手来说，去到斜坡起步或是拥堵的路况时，总难免手忙脚乱一番。如今有了智能手动挡，无疑让左脚得以彻底解放。智能手动挡的挡闸操作起来并不复杂，宝骏还在蛇形的R、N、D挡旁标上中文提示，方便第一次使用AMT的新手。

　　这台AMT带有蠕行功能，从N挡挂D挡，松开刹车后便会慢慢往前蠕行，从松刹车到开始蠕行的反应速度比赛欧3的AMT要快，相当于已有一定驾龄的司机在操作离合器。开起来后，如果以AT的驾驶方式，一直踩着油门不放的话，由于少了液力变矩器的缓冲作用，1、2挡之间还是能感觉到一点挡位切换期间的动力中断，速度上来后，这种升挡的间隙基本可以忽略。

　　更适合这台变速箱的驾驶方法是“松一脚油门”，简单来说就是和驾驶手动挡的技巧一样，只不过省却了踩离合的动作。经济模式下，变速箱默认在2000转左右换挡，因此，在这个转速区间适时松一下油门，变速箱便会心领神会地升挡。这个时机的掌握并不难，稍稍熟悉一下就能上手。

　　但小编其实更推崇手动模式，无论是换挡的执行速度或是平顺性方面都比D挡来得更加出色，任何速度下都能平顺地切换至想要的挡位，而且仪表盘上还带有升挡提示以及主动降挡功能，对于新手来说十分友好，只需要管好方向盘和留意升挡时机就可以了。

　　D挡状态下，变速箱对降挡的响应不算积极，如果需要提速超车的话，直接手动降挡或是切换运动模式会更好些。在运动模式下，发动机转速将保持在3500转左右，同时升挡时机也进一步延后，以换来更直接的加速响应。

　　总体来说，此次上市的宝骏560智能手动挡车型不光填补了自身产品的市场空白，有望进一步挖掘销售潜力；与此同时，在产品的维护、保养及使用成本上有拥有比较优势，充分满足家庭用户的购车需求。因此，相信宝骏560的市场表现还有望再进一步。

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