宝骏560智能手动挡具有F1血统，高大上了吗？

　　源于手动挡，而优于手动挡

　　在如今的SUV市场硝烟弥漫，如果要说出一个黑马的话，我想业内人士应该都会不假思索地说出宝骏560！自打去年7月上市以来，宝骏560销量就直窜而上，甚至差点将老大哥哈弗H6拉下马，让业内震惊不已。要知道哈弗H6上市以来不仅依靠用户保有量带动市场惯性向前，而且产品线和动力配置的丰富程度是同类车型远远不能及的。（不仅如此，实际上哈弗H6的销量统计中还包括了H6 Coupe）很多人都认为：宝骏560和销量冠军哈弗H6其实就差一个自动挡的距离，而对手们或许也在等待560自动挡的上市而积极应战。但预料之中的自动挡却没有如期而至，而出来了一个叫“宝骏560智能手动挡”的东东，智能手动挡，直白地说就是AMT。AMT俗称为半自动变速箱，但无论是在品牌传播层面还是在终端引导层面，一大票车企都将它当做自动挡在宣传。而笔者在接到试驾邀请函时也惊讶为什么宝骏560现在明明只要自动挡车型快速上量，就有望追上对手，却弄一个“智能手动档”出来，何不直接一步到位呢？

　　而在笔者亲往柳州，参加宝骏560智能手动挡的试驾活动时，我将疑问抛给厂家，为何很多车企也将AMT称为自动挡，而你们却称为智能手动挡，为什么要创立这个新概念？上汽通用五菱企业相关人员告诉我，智能手动档是AMT的升级产品，相较于传统AMT产品，只要正确操作，宝骏560智能手动档的顿挫感要减少很多。而且，他们认为，智能手动档根本意义上还是手动挡的升级产品。

　　当听到这个回答的时候，我确实惊讶了，五菱这个企业偏居于柳州这座南方小城，似乎生来融入了这座城市所赋予它的低调、内敛而淳厚的性格。一座富有生活气息和灵感的南方城市，但Ta却吸引了全国三大汽车集团的分公司同时落户于此，至今应该是国内唯一。或许可以说是一种机缘巧合，但也可以说是一座城赋予了企业的人文性格，毫无疑问上汽通用五菱是柳州市企业公民的杰出代表。

　　在实际驾乘体验中，可以感受到AMT变速箱虽然不像AT、CVT和DCT等自动变速箱那样可以完全解除驾驶者手动换挡的麻烦，但比起驾驶传统手动挡车型时，需要踩离合，再选择挡位挂挡的繁琐，无疑具有显著的便利性。或许正是基于其比手动挡车型显而易见的优势，而又不至于让用户像自动挡车型一样期望其能够实现“傻瓜式”的驾驶，所以才诞生了“智能手动挡”这个新概念。要知道，一般这个价位的SUV车型，自动挡车型比手动挡售价贵10000以上是较为合理和正常的，而宝骏560的智能挡仅仅比同配置的6MT手动挡贵3000元，而且8月31日之前购买还有1000元油卡赠送，6月30日前进行换购的车主，不仅可获赠1000元加油卡，还可享受3000元的置换补贴，与手动挡车型相比，这个价格非常合理。

　　熟悉用户满意度的朋友可能知道，无论是J.D. Power标准还是其他国内更加因地制宜的评估方法，都将主流品牌和豪华品牌分开，甚至再将主流合资和自主分别进行研究，就是因为消费者不同的购买预算，其期望值会差别甚大。

　　可以认为宝骏560并不是不能一步到位推出自动挡，而是智能手动挡更加契合目标用户需求，无论是在预算接受度还是心理期望值都能够准准地落在既有用户的预期和承受区间内，可见五菱和宝骏品牌虽然绝不是什么高大上的品牌，但却非常珍视用户的满意度。企业的每一次前进和向上的突破都紧密地将既有的用户和粉丝绑定在一起，笔者也认为正是这种低调而务实品格推动着这个企业近年来不断推出爆款，外界所看不懂的神话，按照五菱人的逻辑来理解其实非常简单。

　　AMT，曾经也是黑科技？

　　要说AMT变速箱，确实不是现在消费者的主流之选，因为其换挡的舒适型和便利性逊于真正的自动变速箱，所以会被绝大部分希望购买自动挡车型的车主直接跳过。但因为其手动变速箱而来，结构简单，成本更低，在后期维护和保养方面也与手动变速箱基本无异，主要搭载在一部分经济型车型上使用。

　　但是笔者如果告诉你，在一些高档车型如F1和超跑上AMT很受青睐，是否你会觉得Ta又瞬间高大上了呢？

　　因为F1和超跑要求换挡时间仅为毫秒级，而且要求控制非常精确，要知道任何受电脑程序控制的自动变速箱都不可能在换挡逻辑上完全媲美人脑，更无法体现出驾驶感。

　　源于F1的半自动变速箱在80年代末90年代初开始兴起，相比以往手动变速箱，它不仅大幅度缩短了换挡时间，解除了传统手动变速箱踩下离合器时的动力中断，而且实现了方向盘换挡，保证车手过弯时双手不离方向盘，这对于赛车太适合了。

　　这种被法拉利称为“F1”变速箱技术，奥迪的R8上的R Tronic、宝马M5、M3上的SMG，兰博基尼Aventador LP700上的ISR(Independent Shifting Rods)都在广泛运用。

　　看到这里，是不是对AMT另眼相看了，一些热捧双离合的童鞋是不是也心凉了？笔者认为，对于汽车这种耐用消费品而言，最高大上的技术都不如最适合的来得好，AMT现在就是游走在两个极端，除了面向F1和超跑，要求技术非常尖端以外，入门级的AMT技术其实主打经济适用，体积、重量和成本的优势就显现出来了，比如赛欧3和Smart都在搭载。

　　重拾AMT的价值？

　　为什么宝骏560这一次力推AMT能否奏效？笔者认为其实AMT变速箱如果和手动变速箱相比，还是很有竞争优势的。因为你不会像驾驶手动挡车型那样长时间行走于城市中，左脚频繁踏下离合以至于酸痛；在保留驾驶乐趣的时候，又免除了换挡把握不好带来的顿挫感的烦恼，有什么不好呢？

　　当然如果你试图像自动挡一样实现全程“傻瓜式”，AMT并非不可行，只是顿挫感比较明显。所以还是推荐你使用手动模式，和手自一体变速箱在加速超车的时候，降档提速一样，手动控制挡位的增减非常便捷，而且换挡非常迅速，在不经意间就完成了换挡。

　　宝骏560智能手动挡除全系标配配ESC车身电子稳定系统，还具有不用踩离合，不溜坡、不熄火的特点，女司机开起来也不费劲，在不额外增加太多经济负担的同时，无论是居家还是做生意所用，老公老婆都可以换着开，无疑将再次赢得客户群体的口碑称赞。宝骏560能否凭着智能手动档另辟蹊径开辟出一条道来，现在还难说，但与其他企业不同的是，无论是品牌受众还是这个企业的眼光在外界看来都是那么另类和独特。与此同时，宝骏560真正的自动挡车型也应该在路上，毕竟消费升级是大趋势，只是看起来可以一步到位的事，而五菱宝骏却分了两步走，让脚步更加坚实而稳重。【文/风之谷】

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