E见倾心 全新奔驰E级首试报告

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　　写在编译之前：

　　各位看官，之前说好的给大家连载C级3系和A4的第三期恐怕要推后一天了。因为今天我们这里来了一个更加重磅的新车试驾报告——全新奔驰E级。所以对不起啦，今天我们要先用E级来插队了。还望各位看官谅解。在新一代E级亮相之后，大家都说E级C级S级现在傻傻的分不清楚了。的确是，这三款车除了S级因为巨大的车身还有些辨识度之外，真心是不好分辨了，在这里告诉大家一个快速区分E级和C级的方法，就是看腰线，双腰线的是C级，单腰线的是E级，仅此而已。好了，废话不多说，直接进入正题。

　　奔驰无疑是近年来最为活跃的豪华品牌之一，频频投放市场的各款重磅新车凭借着强大的综合实力也着实令对手们颤抖，这一次轮到了E级。看上去很美的新款E级内在表现同样非常值得期待，更为重要的是，其老对手奥迪A6和宝马5系距离换代车型上市都还尚需时日，率先完成换代的E级无疑已经占得了市场先机。

　　从梅赛德斯-奔驰位于加利福尼亚州森尼维尔市的研发中心启程，前往我们位于卡梅尔谷的酒店，这一段路非常拥堵，但身在全新奔驰E级之中的我却丝毫没有觉得疲惫烦躁，DistronicPlus自适应巡航系统和Steering Pilot系统的介入使得堵车变得没有那么糟糕，这台E300可以在车流行进速度变缓时自动制动，并随着车流速度的加快而自动提速，SteeringPilot系统则会主动接管方向盘以保持车辆始终处于所行驶的车道之中。在这一段车速大概只有30km/h的行进过程中，驾驶者的双手几乎都不需要放在方向盘上。

　　当然了，仅凭丰富的科技装备和略具谈资的半自动驾驶技术还不足成为E级打动我们的因素，这款车开起来如何、豪华感如何都是我们更为关心的，不过在深究这些之前必须首先说一句：新E级的外形造型的确非常漂亮，而且是无论从哪个角度来看它都很漂亮。

　　新款E级在整车尺寸增加的同时实现了整车重量的减轻，相比于上一代E级，新车的长度增加了43mm，轴距增加了64mm，但得益于全车40%的车身采用了更轻的铝材，这台E300相比于上一代E350实现了近45kg的减重，4Matic四驱车型的瘦身效果甚至更加明显，达到了65kg。

　　增加的尺寸也体现在了车内空间的提升方面，另外E级在车内储物空间方面也有所进步，前后车门板上的储物格就明显要比上一代车型增大了很多。在车内做工方面，新款E级也达到了这一级别豪华车应有的水准，车内运用的各种材质做工和触感都无可挑剔。

　　新款E级的内饰变化也堪称一大看点，12.3寸全液晶仪表盘显示效果非常出色，还提供了多种不同的显示风格。COMAND多媒体交互系统也进行了软件升级，相比此前其它奔驰车型上所用的系统在操作逻辑方面有所优化。

　　E级的COMAND系统可以通过四种方式来操作：实体旋钮、触摸板、方向盘以及声控，值得一提的是这款多功能方向盘，驾驶者可以通过方向盘上的触摸单元来实现对大部分功能的操作，初期使用时会有些不习惯，但一旦上手之后就会觉得非常便捷，驾驶者的双手无需离开方向盘就可以实现几乎所有功能的调节。另外这套COMAND系统已经可以兼容Apple CarPlay和安卓Auto互联，而且奔驰自带的原厂导航系统使用起来也是相当方便的。

　　搭载E300的是一台2.0L四缸涡轮增压发动机，这台发动机此前已经搭载过C级和GLC，最大输出功率241马力，峰值扭矩370牛米，相比于上一代E350搭载的3.5L V6发动机在最大功率方面降低了88马力，但峰值扭矩相同，而且这台涡轮增压发动机在1300rpm就可以达到扭矩峰值，上一代V6发动机则需要拉到3500rpm。而得益于更轻的车重和9AT变速箱，新款E300的0-96km/h加速时间要比上一代E350缩短了0.3秒（后驱车型为6.2秒，四驱车型为6.3秒）。油耗表现方面，在经过近200公里的综合工况试驾之后，实际得到的综合油耗约为9.4L/100km。

　　搭载这台2.0T发动机的E300在起步阶段显得冲劲十足，但后段动力表现比较一般，在高速公路急加速时偶尔还可以感受到动力输出略有迟滞，发动机像是需要等上一秒钟才能接收到油门的输入，虽说这样的动力表现在大多数情况下都已经够用，但对于这一级别豪华轿车来说，没有十分充裕的动力储备就显的略为寒酸。E300还提供了Sport和Sport+两种运动模式，对应的动力调教更加积极一些，9AT变速箱的升档转速也明显被拉高了很多。

　　全新E级的这套底盘给人的直观感受是包容性很强，在操控性和舒适性方面找到了很好的平衡，无论是在高速公路巡航还是在狭窄蜿蜒的山路上穿梭，E级的底盘都不会轻易露馅。奔驰还为E级提供了要价1900美元（约合12520元人民币）的空气悬架选装包，不过我们暂未在此次试驾中体验到这一装备。

　　E级的电子助力转向系统表现也是中规中矩，整体而言这是一台开起来比较平淡无感的豪华轿车，谈不上具有很高的驾驶乐趣，但也足以满足大部分人的胃口。另外值得一提的是奔驰在车内隔音方面应该也下了很大功夫，E级在整个试驾过程中都表现出了非常出色的车厢静谧性，这也是一款豪华轿车应该具备的素质。

　　奔驰在E级的全身装备了多个雷达传感器和摄像头，从而可实现360度环绕监测，Active Lane Change Assist车道变换辅助系统可以实现自动变换车道，听上去是一项很酷的配置，但自动驾驶毕竟距离我们还有一段距离，这个功能实际被用到的概率应该还是很低的。而且这些主动安全配置的要价也不便宜，E级装备的大部分主动安全配置都包含在了Premium 3选装包中，售价达到了10250美元（约合67530元人民币），可以预见的是愿意为这些先进配置而埋单的消费者应该还是少数。

　　在此次试驾的末尾我们还短暂体验了E300低配车型，诸如无钥匙进入、自适应巡航、液晶仪表盘等配置都没有出现在这台低配车型上，作为一台豪华轿车而言其配置的确显得寒酸了一些，但这依旧是一台外型好看、内饰豪华、驾乘感受均衡的三叉星，对于预算有限的消费者来说不失为一个不错的选择。

　　全新E级就是这样一款令人一见倾心的豪华轿车，它在各个方面都做到了很高的水准而且很均衡，一台如此有气质的E级就要来了，A6和5系，你们感到压力了么？

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