B级车标杆改头换面 一汽-大众全新迈腾抢先试驾

　　上市时间：2016年7月

　　预计售价：18万~28万元

　　强项：外观、配置全面提升

　　弱项：内饰设计相对保守

　　迈腾一直都是国内B级车市场的标杆车型之一，是大家印象中再熟悉不过的车型了，迈腾时至今日一直保持着B级车细分市场的销量龙头，今天小编要带大家一起近距离接触一下即将在七月份上市换代的全新迈腾。

　　外观：造型更具动感

　　外观上来看要比现款迈腾有很大的变化，破具有进口大众蔚揽的风格。车灯和进气格栅造型更扁平、更具有整体感，视觉上感觉更宽大平稳。同时也更具动感。

　　大灯的改进是前脸部分最大的亮点，全部光源采用LED光源，官方称之为动态车灯辅助系统，此系统会探测摄像头前方的车辆以及道路，根据不同情况自动调节照明范围。

　　尾部整体造型轮廓和现款迈腾有些相似，最大的变化在尾灯光源的变化，全新迈腾的尾灯由136颗LED组成，在刹车灯和示宽灯方面区别上采用了不同样式表现来提高警示作用，同时整个尾灯的设计也要比现款迈腾根据有科技感。

　　车身尺寸上面，全新迈腾的长宽高分别为4866mm\1832mm\1464mm，轴距为2871mm，在长度相当的情况下，比现款迈腾轴距增加了59mm，宽度增加了12mm，高度略微降低了一些，再配合18寸大轮圈显得整车的运动感更加明显。

　　内饰：全新设计商务风格

　　虽然在外观上面全新迈腾有着更为浓郁的运动感，但内饰方面就显得比较稳重保守，尽管内饰方面也是全新的设计，但整体感觉还商务感更强。对于更为时尚张扬的年轻人来说这种内饰设计还是略显古板了些。

　　方向盘样式并没有太突出的变化继续沿用着大众最新式方向盘的造型设计，最大的亮点是方向盘背后的全液晶仪表显示屏。

　　12.3英寸的全液晶仪表显示屏和奥迪最新的液晶仪表很相似，表盘大小可以根据功能的不同变换大小。同时导航显示功能也集成在了显示屏上。

　　空调出风口采用了贯通式设计，这倒是和奥迪的设计有一些相似之处，为了更加凸显商务气息，空调下方采用了桃木装饰设计，与车门的桃木装饰条贯通，形成环抱式驾驶舱的视觉感。

　　中控的按键布局采用了家族传统式的设计，尤其在空调按键的布局上，几乎没有变化。

　　8英寸的触控屏已经不新鲜了，操作起来比较简单，触感也不错，但是在导航系统的使用上还是不如手机来的更方便。同时还支持苹果CarPlay和Mirror-Link功能。但是原车自带的导航在语音识别的准确度和智能性上不够人性化，有待提高。

　　此次试驾的全新迈腾装备了世界顶级的丹拿音响，全车配有12个扬声器，音响效果更加。

　　后排座椅的头枕两侧可以折叠，增加了后排乘客的头部舒适度。同时，在后排空调的下方还配备有220V电源和USB接口。

　　空间：宽敞够用

　　全新迈腾的座椅采用了分色Nappa真皮材质，质感不错，前排座椅还配有加热和通风功能，主驾驶位置配有按摩功能，后排只配有加热功能。

　　由于轴距的增加，后排的乘坐空间非常宽敞，腿部空间相当富裕，头部空间也算够用。如果身高过高的人乘坐头部会略显局促，而且中央地板有很高的突起，坐在中间座位的乘客舒适度上要差一些。

　　行李箱的内部构造很规整，一般情况下最大进深和宽度分别为1080mm和1270mm高度为500mm，放倒后排座椅后最大进深可增加至2050mm。

　　配置：科技感强 安全配置增加

　　在科技配置上，除了前面提到的动态车灯、液晶仪表以外，全新迈腾还增加了HUD抬头显示、全景倒车、预碰撞保护系统等等科技配置。同时还加入了不少自动驾驶的技术。

　　全新迈腾加入了PLA3.0自动泊车系统，此功能可以实现垂直自动泊车入位的功能。

　　全新迈腾首次采用了Pre-Crash预碰撞保护系统，在紧急情况下通过预紧安全带、自动刹车制动、自动关闭车窗等功能来最大程度的确保车内人员的安全。

　　同时全新迈腾还配备有MKB多次碰撞预防系统，当车辆在行驶过程中发生碰撞且气囊打开时，系统会切断动力输出，激活自动制动控制，从而避免二次或多次碰撞的出现。

　　除上述科技配置外，全新迈腾还配备有后方预警功能、变道辅助系统、疲劳提醒等等，可以说在这些高科技的配置上绝对是全副武装。

　　动力：第三代EA888系列发动机

　　全新迈腾换装了大众第三代EA888系列发动机，除1.8TSI和2.0TSI发动机以外，还会提供1.4TSI（EA211）发动机。2.0TSI的最大功率为162kW,1.8TSI的最大功率为132kW，1.4TSI的最大功率为110kW。

　　同时1.8TSI和2.0TSI发动机匹配的是DQ380 7速湿式双离合变速厢，1.4TSI发动机则匹配的是DQ200 7速干式双离合变速厢。

　　全新迈腾在驾驶起来的感受可以用两个字来形容：舒适，尽管外观设计更为动感，但所有的调校都更偏向舒适，即便是采用运动模式，加速也一点都不暴力。

　　动力的输出感觉非常柔和，完全符合“舒适”两字。变速厢换挡逻辑清晰，在经济模式下油门反应显得有些迟钝，其余的模式油门反应比较迅速。相比较来说大多数驾驶者会更愿意选择标准模式和舒适模式吧。方向盘的反馈感觉并不明显，路感并不强烈，相当的安静，安静到让人感觉驾驶气氛更加的轻松简单。

　　相比上一代迈腾，全新迈腾的车轮与轮拱之间的间隙变小了，悬架行程也更短了，但整车的舒适度却没有受到影响，虽然可以感觉的到路面的颠簸，但只要不是超过极限的深坑，都可以很有效的过滤掉。据了解，全新迈腾配备有DCC动态底盘，可以根据不同模式调节悬挂的软硬，既可以保证一定的运动性能，也可以保证很优秀的舒适度。对于既要舒适也要动感的全新迈腾来说这种配备算得上最合适了。

　　编辑点评：

　　总体来说全新迈腾的动感造型、全新动力和一系列高科技的配置是这次换代的最大革新。除了内饰设计略显古板和语音导航识别比较模糊以外，着实找不到什么太大的缺点，对于这样一款口碑良好、科技感强、外观动感、乘坐舒适的B级车来说，继续引领B级车细分市场的销量龙头绝对是不在话下。

　　(CMG)

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