东南DX7不做广告省钱造车 综合实力啪啪啪打脸合资

　　周末大叔在湖南芒果汽车试驾到了东南DX7，面对东南三菱的主推车型大叔表示相见恨晚。当天不仅有试驾东南DX7，同样的路段还对比了当红小生广汽传祺GS4，新逍客和本田CR-V。这几圈下来大叔就呵呵了，这台车的操控，实用配置和空间不知打了多少竞品的脸，他已经比某些销量很好的合资车型还要优秀。

　　车卖的好不好要看外形，没有网红脸可不好办，吉利博越，哈弗H6，长安CS75都有一张俊俏的脸。东南DX7的这张脸没有太多网红气质，没有垫过鼻子，没有割过双眼皮。东南DX7来自宾法的设计团队，视觉上有俯冲的气势，而前脸和尾部造型主打简约和硬朗的风格。我认为之前有媒体称东南三菱DX7为最美SUV有点牵强，但是与众不同的设计风格在网红时代反而有加分，何况东南三菱DX7吸引我的是内涵。

　　此次大叔我试驾的为东南三菱1.5T车型，他采用的是4A91T发动机，数据跟主流的1.5T和2.0自吸发动机差不多，发动机2000转时才能涡轮介入显得有点难看，我知道一辆车好不好开，除了看发动机外还要看和变速箱的匹配情况，搭载现代 powertech 的5AT变速箱实际驾驶起来动力表现还是不错，起步有点肉，涡轮增压发动机跟自吸发动机在起步的时候本来就存在差距，但是当涡轮介入时，动力足够使用，东南DX7的优势是在中后段的爆发。

　　对比广汽传祺GS4，这辆销量已经破2万的神车，广汽传祺的涡轮介入时间更早，能给人更好的动力体验，但是我还是很相信三菱的发动机技术，三菱发动机耐用性毋庸置疑，除了噪音大些，马力确实大，而且基本没什么毛病。我和厂家的领导也有沟通动力的情况，大多数消费者在试驾中只会体验初段的动力，所以拿初段的动力作为动力是否好坏的标准不妥当。三菱的这套动力总成考虑到了发动机寿命和整体的表现，所以初段没有那么积极，在2000转-4000转时能爆发峰值扭矩，实际的试驾感受也是在3挡左右动力绵绵不绝。如果对比神车哈弗H6采用的4G15B而言，东南三菱DX7的这套动力已经领先。

　　在操控性方面，才是东南DX7的拿手好戏，方向盘的指向性和回馈表现出众，大叔我试驾的几款车型中本田CR-V≥东南DX7>广汽传奇GS4>逍客。同样的S弯，东南DX7的过弯游刃有余，相比较广汽传祺GS4有更好的回馈，相较逍客路感更加清晰，和本田CR-V也是旗鼓相当，本田CR-V再怎么差也是以前这个级别中的王者，和20万的车比较起来毫不逊色。

　　内饰方面更是东南DX7的拿手好戏，如果你以为DX7没有长一张网红脸而错过了他就是你的遗憾了。东南DX7的内饰设计美观实用。配备的SEMI-II多媒体系统功能强大，系统操作反应迅速，画面细腻，是众多配置中的亮点。一键启动在国产车中已是标配，但是用到电子手刹的还真不多。

　　现在1台10万出头的国产SUV如果没有一键启动，电动助力方向盘，日间行车灯，全景天窗，电子手刹，电动尾门，后排出风口，自动泊车，全景摄像头，双分区恒温空调还真不好意思和同行打招呼，而东南DX7全都有了，他的天窗面积超过了1平方面，且前半部分还能够打开，为车内后排提供了敞亮的视野。

　　做工上目前看DX7较东南以往车型有了很大的提升，大叔对东南三菱印象最深的车型是三菱V3菱悦，那台配置高便宜好用的车型在当时可以用神车来形容，不过那时的做工比较渣，现在不论是车内各处的接缝还是静逸性都很棒。大叔认为在内饰上是领先同级车型。领先到什么程度，我怀疑宾法的设计团队都专心去做内饰设计了，如果不信，就去看看实车比较一番。

　　空间上后排轴距达到了2700mm，2700mm是个怎样的概念，就是在后排翘起二郎腿都十分轻松，头部空间也有接近2拳的距离，加之那个超大的天窗，坐在后排真是美。

　　大叔了解到东南DX7的月销量已经接近了8000台，作为汽车媒体人，几天才开到了东南DX7来的有些晚。也许这和东南三菱的传播力度有一定关系，现在东南DX7有很好的产品力，但是营销力度不足导致市场的关注度不够，对于购车者而言，也许就少了1个更加正确的方式。选车不能光看脸，脸好看车不好开的产品很多，还是选1个好身板，有内涵的车车反而更加靠谱，东南DX7就是这样的选择，值。

　　有吐槽的，求助的，咨询的，尽管和大叔互动吧，答疑交流都在jolly_talky

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