美国队长反击战: 凯迪拉克CT6 VS 宝马5系

　　现在车坛颇为流行一种战略：错位竞争，即把自己高一级别的产品，或者说同一级别但尺寸更大的产品，拿来和对手竞争。凯迪拉克CT6就是最近上市的这么一个很典型的走错位竞争路线的车型，例如它在北美市场瞄准的是标准轴距的宝马7系、奥迪A8，但它的价格比对手更低，这是一种错位；而它来到中国后，它主要与长轴版的5系Li、A6L竞争，价格相近的同时，CT6却宣称拥有更多高新科技以及更强的性能。

　　作为消费者，当然想知道，同样的价格，买CT6是不是比买5系Li、A6L更划算呢？好，这次我们就让CT6来和国内最成功的豪华车产品宝马5系Li来个正面交锋，看看CT6是否真的具有更好的性能，及更高的性价比。

　　首先，我们要很庸俗地看看这两个车型的价格和定位。很巧，这两个车型目前都只有2.0T和3.0T的动力，而且当然都是主打2.0T。不过，CT6的2.0T车型只提供一种动力输出版本，售价为43.99-61.99万元；宝马5系的2.0T则分成高、中、低三种功率版本，售价为43.56-64.56万元；其中，与CT6功率最为接近的528Li，售价为55.06-64.56万元。可以看到，两者的价位高度重叠，的确是非常直接的竞争对手。但如果从表面的动力输出数据来对照售价的话，CT6的性价比还要更高一些。

　　我们这次借到的CT6为28T领先型，售价为54.99万元，从“门当户对”角度来说，找来528Li做对比当然是最合适的。但可惜的是时间紧急，我们无法借到528Li的试驾车，只借到了一台525Li的豪华设计套装车型，售价49.96万元。还好，CT6动力更强，官价贵约5万元，也算是合情合理，而且两者的配置也基本到了各自车系中的较高水准（这里请暂时忘记CT6那个价格较高的铂金版），正好也可以看看美国人和德国人对豪华的理解和堆砌各是怎么样的。

　　3.外观台型

　　豪华车的一大功用必须是照顾面子问题，所以一台豪华车的外观有没有气场、能不能撑得起场面就很重要了。这一代的5系推出至今已经有5-6年时间，对于它耐不耐看这个问题，答案已经很明确了——时至今日，我们仍然会觉得5系是一台雍容得体、稳重气派的豪华车，它的外观丝毫没有过时感。

　　而且，当年5系Li推出时之所以大热（热到要等车加价），其中一个大原因就是它的尺寸、形象，都不会比（上代）7系逊色多少，所以你买着会觉得超值。而现在新一代的7系已经出来，相比之下，你仍然会觉得5系的形象已经让人完全受用，似乎并不需要添那么多钱去买一台7系。

　　5系的外观其实代表着一种传统的德国豪华车设计风格，追求线条简约、细节得体，所以整台车会显得有点内敛，并非那种一见面就要震慑你的风格。而凯迪拉克CT6则正好相反，它的外观和美国人的性格一样外向，硕大的中网和车标，个性的泪眼大灯，低矮且厚重的车头，都是那么与众不同。这台车无论是在路上行驶，还是停在某处，都会很容易吸引大家的目光。想开一台吸引眼球的豪华车，CT6绝对能满足你。所以，这两台车的买家在性格上应该是会有些差异的。

　　虽然和以前的凯迪拉克一样，CT6的外观仍然显得比较出格，但我们也看到了它收敛的一面，例如凯迪拉克标志性的飞翼式高位刹车灯，这次就没有在CT6上出现，这也让这台目前定位最高的凯迪拉克多了一点点的沉稳。但似乎这种变化也遭到了一些资深“卡迪粉”的抗议，不知道以后凯迪拉克还会不会在其它车型上坚持下去。

　　从尺寸上来说，5系Li已经足够足够大了，超过5米的车长，超过3.1米的轴距，这绝对已经是上代（标准轴距）D级车的水平了。但CT6更加夸张，它不仅轴距比5系Li还长了1mm（真不知道凯迪拉克在研发时是不是冲着5系Li来的），而且长宽高三围数字全部压过了5系Li一头。中国人以大为美，所以看到这一串对比数字，不由得感叹：凯迪拉克你赢了。

　　凯迪拉克不仅仅是赢在尺寸数据上，还赢在车身形态美感上。由于5系Li是一台加长轴距车，只要是正侧面看，你总会觉得它还是有那么一点拉长的刻意在。而CT6呢？请仔细看它的宽高比例、前后门长度比例、前后悬长度比例，都是那么的标准和协调，这就是一个很标准的，甚至可以说是教科书式的豪华大轿车的轮廓。所以这台车的外观看上去不仅仅是大，还足够稳。

　　4.车厢豪华感

　　进入车厢，5系仍沿袭着宝马传统的设计风格，很严格的分区、中控台的三个实体旋钮（音响和双区空调）、带手写板的i-Drive系统控制区、电子挡杆，等等，这些都带着宝马家族的深刻印记。5系的外观比较工整和相对内敛，它的内饰也是一样，工工整整的不越雷池一步，是豪华车车厢设计的典范。

　　CT6的内饰不像它的外观那么有侵略性，但仍然算是挑战了豪华车的传统：凯迪拉克尽量把所谓的功能分区模糊化，他们把很多功能都集成在中控台中央的那个大屏幕之中，并且把很多功能按键设计成了触摸式的。所以像我们这样一天之内在两台车之间来回切换，有的时候会有些错乱，因为两台车的很多功能操作逻辑都是不太一样的。

　　两台车哪台的车厢更豪华？这是一个好问题。两者的用料水准都相当高，只是宝马恪守豪华车的准则，哪里该用什么材质，似乎都有严格的定义和规则，所以你会觉得一切都无懈可击。而凯迪拉克呢，则更愿意创新，他们希望营造一个更加有贵气的车厢，所以在贵价材质的分布上做了一些改变。不过我们觉得，在这个级别的豪华车上用一些碳纤维材质，总是会有些怪怪的，会显得车厢的豪华感有点违和，好在CT6给予消费者充分的选择权，你完全可以选择更传统的木纹装饰。

　　到这里，好像两台车的车厢又没有了高下之分。就像它们俩的外观一样，它们的内饰也是完全不同风格的，所以也很明显会迎合不同性格，或者不同消费习惯的人的要求。要是用比较庸俗的形容词来形容，宝马的内饰要显得商务感更浓厚一些，而CT6则比较个人化。就像精致的本帮菜和粗犷的四川火锅，卖相不同，但口味的精彩程度却是相同的。

　　但是，车厢的一些细节还是让两者的分数稍微拉开了一些：我们更喜欢宝马的i-Drive系统，它用的是传统的旋钮+按键操作方式，而且菜单设计得很清晰，基本就是左、右、进、出四个动作，非常容易习惯和上手。而凯迪拉克的CUE系统，虽然看上去功能更多，虽然看上去界面更美观，虽然有触摸+鼠标移动二合一的操作方式，但它的上手难度较高，你一定要花一些时间熟悉它的使用逻辑和操作方法，才能更好地玩转它。这对于时间紧张的豪华车用户来说是不太友好的。所以综合豪华程度和人性化设计，车厢部分的得分，5系Li要略高一些。

　　5.后排空间与乘坐

　　买这个级别豪华车的人，很有可能要考虑公私两用，即这台车要能承担一定的商务接送/洽谈任务，这也就意味着后座的空间不能小。5系的中国版在轴距加长之后，后排空间大得惊人，所以即使面对CT6这种设计时冲着标准轴距7系来的对手，它的后座空间仍然占有优势。

　　我们从实测的几个关键数据来看，在中国人最在意的后排纵向空间和膝部空间方面，5系Li仍然更胜一筹。而CT6则是凭着更大的车身尺寸，在后排头部空间、后排横向空间方面扳回一城。但从实际体验的感受来说，由于5系Li的后排纵向空间实在优势太大，所以坐进去的直观感觉，还是觉得它的后排要更宽敞一些，更有那种豪华大车的风范。

　　这两台车在配置上来说都不是车系里的顶配，所以后排也没有什么娱乐系统和控制按键，显得相当实际，坐在它们的后排，我们更多地说一说座椅的乘坐感吧。这两台车的座椅皮质都相当细腻，座椅的设置也是充分考虑到了乘坐舒适性，所以无论是哪一台，坐进后座之后，没多久就容易让人昏昏欲睡。不过，两台车座椅角度的设置还是有一点点小区别，相对来说5系的座椅能使人坐得更慵懒一点，换言之也就是能让人更放松和更容易入睡一些——如果是考虑在后座谈生意的话，是不是CT6会更合适一些呢？

　　综合后座的空间和座椅的舒适程度，在后座这一环节，5系再次领先了CT6一点点。

　　6.动力与驾驶

　　开篇已经说过，从动力输出的角度，这两台试驾车并不是直接的竞争对手，虽然都搭载2.0T发动机，但CT6 28T比525Li足足多了58马力，这真的不是一个小数字。我们在同一道路让两台车都做了0-100km/h的加速测试，CT6每一把都比525Li快了1秒左右，充分显示出自己的实力。

　　起步冲刺并不是这类中大型豪华车的日常，一般道路行驶中的动力表现才更重要。我们先说说525Li，这台车的2.0T动力可以用“标准”两个字来形容，可以这么说，525Li的动力表现定义了这个级别2.0T车型的一个标准，即如果没有它动力好，那就是动力略有些牵强；而如果动力比它好，那就是表现优秀。525Li上的这台2.0T发动机被调校得像极了自然吸气发动机，发力很线性，而且几乎是在任何转速区间都有充足的动力输出，相处越久越觉得它性格乖巧听话得可爱。

　　而CT6 28T呢，你只要一换过来，你就能明显感到它的动力比525Li强。它似乎永远都有丰厚的动力储备藏在后面，你也永远都好像用不尽。只需要不深的油门，你就能得到比525Li更强的加速力度。我们在一段车流稀少的高速上做过几次40-80km/h、80-120km/h的加速，每一次CT6都明显赢出。好吧，525Li的动力真的不是它的对手。

　　或许525Li唯一能扳回一点的就是变速箱了。CT6的8前速自动变速箱比之前凯迪拉克上的6AT表现都要好，动力传输连贯自然，换挡积极准确，可以说让凯迪拉克在动力上真正站到了和ABB同一水准上。但可惜的是，在应对一些大脚油门的动作时，可能是太想显示自己的实力了，通用的这台8AT仍然会有降挡顿挫过大的问题。而相反，525Li的8AT就像它一直做的那样，无论你怎么挑逗它、考验它，它都能保证最精准及时的换挡及最小的换挡顿挫。

　　这两台车虽然体型都很大，但在设计之初，两个厂的工程师都着重强调了不能缺乏驾驶乐趣。5系Li虽然轴距被拉长，虽然悬挂已经调得很软了，但它开起来很有趣。它的转向仍是能清晰地传递路感的，这与最近一两年推出的很多宝马截然不同。虽然由于轴距太长导致过弯时尾部有点累赘感，虽然太快杀弯时车身侧倾真的挺大，但无论什么状态下，你仍然会觉得你是在掌控这台车的、车是在积极与你谈话的，这就是经典的宝马车的感觉。

　　而CT6呢，虽然它体型更大、轴距更长，但它毕竟是在娘胎时就是这样的，它的所有轮胎、悬挂、转向设计，就是为这么大的车身服务的。而且，CT6还有一个强大的法宝——超级轻量化，因为有轻量化的车身，所以你开这台车时会觉得很轻快，明明眼睛看着这台车觉得很大，但手上、臀部、脚底传递上来的感觉却都告诉你：这台车很灵活。这种很大的车开着觉得小的错觉，以前最早就是在全铝车身的捷豹XJL和奥迪A8L上体现得最明显，现在同样轻量化的CT6再次证明：虽然轻量化很费钱，但出来的效果真是好。正是因为这种整体感、轻盈感，让CT6开起来给人的好感甚至还强过5系。凯迪拉克正在用一台又一台新车证明：取悦驾驶者，我们现在比宝马做得更专注！

　　7.底盘和车厢静音表现

　　前面我们好像疏漏了一点：让CT6的动态表现超越5系的，不仅仅有轻量化的车身，还因为它的MRC电磁悬挂。只不过，MRC在乘坐舒适性方面的表现更容易让人察觉到。

　　在一般的良好的铺装路面行驶，两台车的底盘表现都非常棒，多余车身动作，没有；零碎震动，没有；高速稳定性，坚若磐石。但是，只要到了那种年久失修的路面，或者起伏很大的软基路面，CT6就把5系远远抛离了。5系由于底盘调校偏软，所以在驶过这些相对较差的路面时车身上下抛跳的动作相当大，速度越快，你坐在后座就会觉得越紧张；而CT6驶过这些路面时，车身几乎是永远在保持水平不动的，你好像只能听到底盘下悬挂作动的声音，就像自己下了几通气一样，然后就轻描淡写地越过去了。在各种路况下都能保证一流的乘坐舒适性，CT6的表现的确是达到D级豪华车水准的，而且还绝对不是D级车垫底的水平。

　　讲完底盘的舒适性，我们再讲车厢静音表现。到了这个级别这个价位的车型，你想它们在隔音方面露馅都难，无论是发动机噪音、路噪还是风噪，两台车都抑制得相当好，充分体现出自己的身价。我们先来看下面这个噪音数据表格：

　　可以看到，两台车在各个速度区间的车厢噪音数据差别并不大。而且我们提醒大家看每台车的前排和后排的噪音数据，差别也是不大的；另外随着速度的提升，车内噪音的增长也是很渐进的，这些都是豪华车所必须具备的水准。不过，两台车虽然实测噪音数据高度接近，但我们数位小伙伴都提出：CT6的“音感”要更纯净一些。而且，可能是环境隔音水准更佳的原因，CT6在中低速状态下，如60km/h以下，它车厢内那种静得可怕的感觉要更强烈一些。所以宝马可能达到了很静的程度，而CT6则更能满足人那种“非常静”的期待。

　　虽然对525Li有点以大欺小，但CT6在动态表现环节还是赢得让人信服的。毕竟它的机械层次原本是对应更高级别对手的，这个环节它不容有失。

　　8.总结

　　在本文一开头提到，宝马5系Li历经多年中国市场检验，已经被证明了是一台成功的豪华车。经过上面各个回合的对比环节，CT6已经证明了它无论是形象尺寸还是车厢空间，无论是动力操控还是舒适静音，都与5系Li没有明显的实力差别，甚至在某些环节，由于CT6有超班的硬件配置，所以还会更胜一筹。而且，CT6并不是一台很特立独行的车，它的设计、性格，都不会像多年前的凯迪拉克那样脱离中国大众的口味。这台车值得这个价格吗？值得。这台车值得买吗？当然值得买。

　　但最后我们还是不能免俗地再次回到品牌这个话题。CT6，或者说凯迪拉克，它在豪华车市场上最大的问题并不是车没有对手好，而是消费者们在买车的时候压根就没有想到还有这么一台车。大部分人的消费定势还是A6-5系-E级，并未想到这个级别可能会有性价比更高，或者更适合自己的车款在。所以，CT6是很难短时间就光凭实力去抢占对手的市场的。最后我们只能用CT6首试时的类似结语来给这次对比做总结：CT6的意义并不在于它能贡献多少销量（例如卖到5系那种销量数字），而是证明了凯迪拉克可以持续地做出好车，这代表了一个豪华品牌的希望。而对于宝马，这一代5系实在是太优秀了，我们就只能期待他们能推出更优秀的下一代吧。

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