据说胜过保时捷！解密捷豹 F-Pace真的那么强？

　　全球车厂都「疯SUV」的氛围下，原本分工明确的捷豹/路虎集团，终于也以捷豹品牌推出了旗下首款SUV产品，F-Pace。为此，我特别飞往巴尔干半岛上的蒙特内哥罗，期待能一探F-Pace的产品实力。

　　从本次活动所准备的车辆数量看来 (图中仅为其中一部分车辆)，这是一场规模相当大的媒体活动，显见捷豹对F-Pace的企图心。

　　蒙特内哥罗，人口只有60万人，国土面积并不大。这个大部分国人都陌生的国度，若说到它是前南斯拉夫成员共和国之一，或许就比较有点概念了。

　　这个位于巴尔干半岛西南的小国，国名Montenegro，由Monte (山) 与Negro (黑) 二个字组成，中国更直接翻译为「黑山共和国」，顾名思义，这是个多山的国度。

　　捷豹挑选此地，做为品牌首款SUV产品F-Pace全球媒体试驾活动的场地，大概是想透过此处多样的地貌，极具挑战性的试驾路线，来彰显F-Pace优异的性能实力。

　　经过了20个小时的飞行，甫下了飞机，跳上这次要试驾的捷豹 F-Pace，才开了一小段，我便发现了一个惊人的事实。

　　这是一部比起我个人坐驾保时捷 Macan还厉害的车。

　　F-Pace击败Macan？

　　逐渐发展成市场板块最大的「豪华中型SUV」级别，竞争者众。而其中的保时捷 Macan，不仅性能强悍，以位居顶端的品牌形象，并在国内市场规划了极具侵略性的价格设定，早已是该级别中最具强的产品之一。

　　F-Pace比Macan厉害？第一时间做出这样的结论，或许不太客观。由于我个人坐驾Macan是入门款，采用四缸2.0T动力，最大出力「仅有237匹马力 (2016推出的小改款动力则提升为252匹)。而我正握者方向盘的这部F-Pace，则是搭载3.0升双机械增压，出力高达380匹马力的F-Pace S。

　　底盘配置也有所不同，这款F-Pace S标配有主动式悬挂。因此，若要将F-Pace与Macan放在一起较量，所比较的应该是标配PASM主动式悬挂的Macan GTS (360匹) 或Macan Turbo (400匹)，比较公平。

　　就算是动力略低的F-Pace R-Sport汽油车型，最大马力也达到340匹，类比的应该也至少是Macan S才行 (最大出力同为340匹马力)。因此，我不应该拿顶级动力的F-Pace S与我个人的Macan入门款相比，但即便如此，捷豹 F-Pace已让我留下深刻的良好印象。

　　跑车化SUV

　　时间倒转至出发至蒙特内哥罗之前，我先研读了原厂资料。捷豹宣称，他们已经打造出一款全新跑车化SUV产品，产品力足以超越市场上其他竞争对手。

　　依据先前厂方所公布的各种素材，厂方要人们期待，F-Pace是一款有着SUV机能与空间，但性能与操控与XE、XF相当，甚至具备F-Type的性能风格。听起来有点夸张，但在实际体验后， 捷豹厂方所言并不离谱，F-Pace的确操控极佳，性能表现相当出色。

　　在实际体验后， 捷豹厂方所言并不离谱，F-Pace的确操控极佳，性能表现相当出色。

　　或许有些人不觉得这项成就特别困难。事实上，要打造一款具备优异操控性能的SUV车款，难度很高。

　　首先，不能牺牲舒适度。不论F-Pace或是Macan，皆属于「豪华中型SUV」级别。既然是属于「豪华」级别，自然在舒适度上要有高水准的演出。而操控性能往往是舒适性的天敌。举例来说，一方面要求路感清楚，却又得「驯化」这些从底盘传来的路面反应，以免惊扰了挑剔的车内成员。

　　F-Pace以二项主要的方式，用以克服了SUV先天不利于操控性能的障碍，一是轻量化材质的运用，二是优异的底盘技术。

　　再者，SUV具备宽阔的乘坐空间与装载机能，先天上具备较高的车高，意味着车体重心较高。较长的悬挂行程，虽然攻克恶劣地形很实用，但悬挂行程长容易有较大的车体起伏，这都不利于操控性能。基本上，F-Pace以二项主要的方式，用以克服了以上的障碍，一是轻量化材质的运用，二是优异的底盘技术。

　　全铝合金底盘

　　捷豹从2003年推出全铝合金车体的旗舰XJ以来，铝合金车体的大量应用，已让捷豹成为具备轻量化材料运用优势的车厂。铝合金较传统钢材，具备更高的强度与更轻的重量。F-Pace为捷豹第三款使用全铝合金D7a智慧型底盘的作品，底盘采用铝合金前双A臂、后一体式多连杆构成的悬挂系统。

　　F-Pace全车的80%由铝合金材质所打造，因此F-Pace车重仅1,665 kg，轻盈的车体创造出有利于操控的先天优势。

　　前悬挂所采用的双A臂结构，能在过弯时立即产生侧向力，对转向指令反应更迅速，使入弯快速。双A臂结构并且能补偿侧倾产生的外倾角，维持最大的轮胎接地面积。

　　再者，捷豹长年在赛道上有着优异的传统，赛道上的经验累积不少底盘调教的经验。而先前首度运用于F-Type AWD的IDD智慧型四轮驱动系统，亦搭载于F-Pace上。

　　IDD智慧型四轮驱动系统

　　一般认为，四轮驱动可以同时有二个面向的好处，首先，由于四个轮胎均具备抓地力，因此有更好的循迹性能，这是On-Road方面的好处。此外，四驱带来了应付恶劣地面的Off-Road基础能力。

　　但如果没有更进阶的控制机构，阳春的四轮驱动，对于On-Road和Off-Road性能提升，大概也只能有「基本」的程度。而拜电子系统进步所赐，车厂发展出更多的车辆控制系统，显着地提昇了这二个面向的性能。

　　捷豹发展了二种控制系统的来使用四轮驱动，分别是以IDD和ASPC。IDD系统 (Intelligen Driveline Dynamics) 提升车辆的操控性能，ASPC (All Surface Progress Control) 则用于Off-Road方面。

　　因此，捷豹发展了二种控制系统的来使用四轮驱动，分别是以IDD和ASPC。IDD系统 (Intelligen Driveline Dynamics) 提升车辆的操控性能，ASPC (All Surface Progress Control) 则用于Off-Road方面。

　　IDD是捷豹 / 路虎自家研发的全时四轮驱动控制系统，最早搭载在捷豹的双门跑车F-Type的AWD车型之上。透过精密的感知器网络与电脑运算，精确地控制动力的输出，让车辆能兼顾后轮驱动车辆卓越的运动性能，与四轮驱动系统的良好循迹性。

　　IDD系统不仅会评估各个轮胎与路面之间的抓地状况，还会进一步预估各个接地面距离抓地力极限的状况，搭配快速的扭矩分配调整机构。IDD系统透适当分配前后轮的扭矩分配，即便是全然后轮驱动 (0:100) 的情况下，切换为前后50:50的扭矩分配仅需0.165秒，驾驶者难以感受切换的迟滞。

　　因此，IDD系统让车辆在各种状况之下都能同时提供最佳的操控性与抓地力。而F-Pace亦将Torque Vectoring扭矩转向辅助功能列为全车系标配，在弯道时为内侧轮精确地加上适当的刹车力道，避免转向不足的发生，让车辆保持在最佳的路线之上。

　　值得一提的是，为了精确重现捷豹 DNA里的赛车精神，表现最佳的操控乐趣与转向精准，F-Pace的Torque Vectoring控制电脑是由捷豹工程师自行调校而成，与其他直接购买现成模组的品牌不同，展现捷豹对于品牌性能风格的坚持。

　　精准的操控，诡异的感受

　　在赛道上，精准的操控，意味着能跑出最佳成绩。但到了市售产品上，良好的操控，可以减低车主的驾驶负担。

　　一部具备良好操控实力的车款，车辆的动态与驾驶的期待接近，因此，车主不必花费大量精力便能驾驭车辆，精神与体能上的负担也都能减轻，这是操控性能可以为车主带来具体的好处。

　　另一方面，也能带给车主更多的驾驶乐趣。

　　前面提到，蒙特内哥罗是个多山的国度，试驾路线特别安排了一段知名的山路，「25发夹弯」路线。顾名思义，这是一段由25个发夹弯组成的路线，这段公路的每个弯道都以油漆标示了编号。由于这段道路搭配上壮丽的峡湾景致，因此曾经为007系电影的取景画面。

　　进入「25发夹弯」时，从卫星导航地图可以清楚看到这一段路线，是一连串的180度弯道。

　　每个弯道都有编号。

　　这段公路，如同秋名山一般，在险峻的山势上，以有限的空间达成大幅度的垂直落差。与北宜公路不同的是，试驾所行走的这段路线，路面幅度更小，道路铺面也不算良好。

　　若要具体描述开着F-Pace的感受，请让我以这样的方式呈现。试想，你开着一款钢炮型的车款，一次又一次试着用更高的速度入弯，通过弯顶点后，便立刻加大油门，快速提升车速来脱离弯道。这样的驾驭感受与带来的乐趣，就是F-Pace给人的感觉。

　　虽然F-Pace身形巨大，但开起来就像是一部性能钢炮，灵活、路感清晰、转向精准且容易控制。

　　虽然开的是身形巨大的F-Pace，但就像是开着一部性能钢炮，灵活、路感清晰、转向精准且容易控制。不同的是，沿着路面飞驰时，你的视线离地面距离较高，不像小型钢炮车款那么贴着地面的感觉。当遇上路面起伏时，车身的上下晃动也大上许多，但却不至于造成操控上的困扰。

　　嗯，有点像是坐得直挺的驾驶姿势，伸长脖子开着性能钢炮的感觉，很诡异，但乐趣十足。这样的坐姿对于中年的我来说，也比较不会疲累。

　　造型登场，为性能形象加分

　　捷豹表示，F-Pace的造型原点来自旗下当家性能产品F-Type。

　　先撇开家族特征不论。各厂家族造型DNA是美或丑，是消费者各有偏好的主观项目。但从身形、以及形塑出外貌的各个造型元素来看，F-Pace绝对可以拿高分，并且为F-Pace的性能形象加分。

　　从身形、以及形塑出外貌的各个造型元素来看，F-Pace绝对可以拿高分，并且为F-Pace的性能形象加分。

　　先从车侧看去。长车头，巨大的轮拱、前低后高的肩线，无一不是强调性能的造型元素。

　　长车头，营造出前中置引擎的配置空间，具备打造良好配重的基础。前低后高的肩线，搭配向下延伸的车顶线条，彷如一具快速喷出的子弹列车。巨大的轮拱，竟然可以容纳得下22寸铝合金轮毂。捷豹的确是以打造性能座驾的思维来设计F-Pace。

　　长车头，巨大的轮拱、前低后高的肩线，无一不是强调性能的造型元素。

　　特别值得一提的，捷豹在此次活动为F-Pace S车型所配置的为22寸铝合金轮毂，在官方照片上看起来并没有让人有特别的感觉，但是在现场看到这个硕大的轮圈，视觉上的爽度直接破表。

　　捷豹在此次活动为F-Pace S车型所配置的为22寸铝合金轮毂，在现场看到这个硕大的轮圈，视觉上的爽度直接破表。

　　22寸的超大轮圈，惊人的尺寸加上前卫的造型，不管你是不是视觉系的消费者，绝对都会直接下单。至于日后更换22寸轮胎到底要花多少钱？那都不会出现在你的脑海，那是理性判断的部分。捷豹 F-Pace的绝色外观，早就让你把理性思考的机能关闭了。

　　结论

　　F-Pace做为品牌首款SUV作品，肩负着抢攻「豪华中型SUV」市场的任务， 捷豹厂方已经宣示，未来SUV车款将占整个品牌50%的销售量，SUV的销量更将达到轿车的三倍以上 (还有其他SUV产品？)。

　　因此，F-Pace能否获得成功？的确攸关捷豹品牌扩展的大计能否顺利展开。经过这段试驾后，我认为F-Pace的确有足够的竞争力，能与市场众多的对手较量。捷豹 F-Pace若想赢得市场，那就直接对决同级别最强的产品保时捷 Macan吧。

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