新夏朗试驾：凭借什么来跟GL8和奥德赛分羹？

　　进口大众新夏朗是在今年北京车展首发亮相的，这是一次中期改款，重点对动力进行升级。在前几天的深港澳车展上，进口大众新夏朗已经正式上市，新车售价26.98万-34.68万元，这样的价格对稳坐中高级MPV市场的别克GL8和本田奥德赛来说并没有优势。那么，新夏朗凭借什么来分羹？

　　还是那个熟悉的夏朗

　　每当有新款车型推出时，总有人要问有什么变化？今天来试新夏朗，当然要先把这个问题解决。但是，从活动前长达一个多小时的技术解析会上，啊车君并没有获得太多关于新夏朗变化方面的信息，又或者说新夏朗的变化很小。

　　外观方面，并没有看出新夏朗有什么变化，还是那个熟悉的夏朗。前脸造型平和而不夸张，只是中网车标材质做了变化，车标的材质由原先的金属变成了树脂，原因是新夏朗增加了可选装的ACC自适应巡航功能。另外，尾灯也升级为LED光源，并且全系标配。

　　内饰设计则要更深得人心了，新款的三幅式方向盘集成了多功能按钮，也是全系标配。另外，方向盘、出风口、换挡杆等细节部位妆点的镀铬镶边或饰条，使车内的“画风”变得层次分明；质感、材料以及精细缝线交加，更让人难忍抚摸的冲动。新夏朗把握稳重和力感、温馨与时尚，将颜值、气质合为一体，这样的设计不会让你觉得呆板、沉闷。

　　三区自动空调▼

　　手机互联▼

　　“2+3+2”的7座布局MPV

　　目前国内的7座车市场，主要有以奥德赛、GL8等MPV为首的“2+2+3”布局，和以汉兰达、锐界等中大型SUV为首的“2+3+2”布局，新夏朗就属于后者。

　　新夏朗这种“2+3+2”的布局，与奥德赛、GL8等MPV最大的差别在于，新夏朗的第三排成员上下车会更轻松，只需在车门处将第二排座椅掰开就可以进入第三排，并且进入第三排的入口很宽敞。

　　体验者身高180cm第二排乘坐空间▼

　　第三排乘坐空间▼

　　另外，新夏朗“2+3+2”的布局会使乘坐重心前移，最后一排双座的设计可以使空间灵活多变。一来，它能为两个乘员效力；二来，将最后一排座椅折叠后，能让车内行李箱容积从800L扩展成2430L，实现更强的装载能力。新夏朗不仅解决了汽车产品在日常通勤与长途旅行、宽敞舒适与体态臃肿、精致典雅与灵活实用之间的矛盾，更充分满足了家用车消费者对多乘员、多功能的强盛需求。

　　全景天窗▼

　　第二排空调▼

　　第二排小板桌▼

　　节能、减排

　　在节能减排的大环境下，新夏朗的动力总成有所调整，这是新夏朗变化比较明显的一个地方。其中2.0L排量的为第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率220 Ps@4500-6200rpm，最大扭矩350 N·m@1500-4400rpm，尾标为“380 TSI”。原来的1.8T版本车型，已经换装EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率150 Ps@5000-6000rpm，最大扭矩250 N·m@1500-3500rpm，尾标为“280 TSI”。

　　值得一提的是，新搭载的1.4T发动机带来了平均油耗7.1L/100km的佳绩，但动力输出却与原来的1.8T持平。1.4T发动机以更小的排量和更少的燃料，释放出最大驱动力，动力性与经济性占了上风之后，它还能以小排量为车主赢得了购置税减半的优惠。

　　不管是1.4T发动机还是2.0T发动机，均匹配6速湿式DSG双离合手自一体变速器。本次试驾的是搭载1.4T发动机的280 TSI车型，开这么一辆家用型MPV是不是很拖沓呢？

　　实际上，开着新夏朗在深圳沿海多变的路况中，尽管1.4T与原来1.8T动力输出持平，动力输出方面还是做到很均匀，完全属于舒适化的风格。急加速时这辆车带给人的感官刺激不强，很难有那种全力爆发的快感。不过，只要你肯踩油门，还是可以感觉到它的动力储备很充足的，可以给人沉稳有力、不紧不慢的感觉。

　　新夏朗的转向力度一点也不沉，这点出乎我的意料。方向盘中间位置几乎没什么虚位，响应挺灵活，不过转向时的阻尼感还是很清晰的，高速行驶时依然很稳，令人放心。弯道中车头的指向还不错，有点儿路感，可是论乐趣呢，又说不上来，总之是那种大叔们的最爱。

　　我个人感觉，新夏朗不是那种一味追求舒适性的车，它的悬架不算特别软，驾驶着新夏朗在深圳的山间弯道上可以轻松稳住阵脚。显然，道路上的激情绝不会退化为车内乘客的不安。更难能可贵的是，得益于四轮独立悬挂的精心调校，驾驶乐趣与乘坐舒适感获得双赢，高频与低频的路面振动都会被狠狠压制在新夏朗的座椅之下。有了这样的实力背景，相信车内的每个人都不会反对。

　　选择它是一种情怀

　　新款夏朗是中期改款车型，主要是对动力系统进行调整升级，同时内饰部分有小幅调整，配置方面并没有提升太多。新推出的1.4T车型取代原有的1.8T车型，理应是可以更大范围覆盖中低端市场，但是从售价方面来看，又有所上调。

　　新夏朗的1.4T入门车型将近27万，2.0T入门车型则接近30万，这样的价位恐怕不符合广大人民群众心理预期，毕竟在国内MPV闯荡多年奥德赛和GL8入门版车型也不过是20万出头，并且市场终端售价还会有小几万的优惠。选择新夏朗，可能更多的是选择一种情怀吧。

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