Jeep自由侠：有情怀就撩得动你？

　　Jeep自由侠，是如今SUV圈子中能够男女通撩的一位新人，从它的工程测试到工厂下线，吴佩频道一直在持续关注，上周也奉上了崔珺老师的全网首试报告。14.18-17.88万元，Jeep自由侠在上周末正式开卖，我们也带了3个更深度的问题，首试这台情怀满满的Jeep新人。

　　1.4T+7DCT够不够脆爽？

　　就目前的情况，Jeep自由侠总共上市了5款车型，全部采用了1.4T+7DCT双离合的动力搭配，2.0NA+9AT还得等等。在售价区间上1.4T+7DCT成为主力车型已是板上钉钉。150马力/230Nm的输出带动长度不到四米三的小型SUV应该不在话下，数据归数据，Jeep自由侠的实际驾驶感受够不够脆爽？是我们抛出的第一个问题。

　　1.4T量级我们早已非常熟悉，然而Jeep自由侠的这台的升功率非常了得：109.6马力/升，什么概念？钢炮级别的高尔夫GTI 升功率也就为110马力/升。转化到实际驾驶中，Jeep自由侠城区的动态输出是非常积极的，尤其是在发动机转速超过约1700rpm后，我能很明显的感觉到发动机来到了宽阔的扭矩平原，在中段也能提供一定的推背感，而且这种动力的倾泻非常自信，能读到它离Limit还有相当的距离，从从容容，足够脆爽。

　　在动力的梳理上，7DCT也与发动机注重动力输出的性格很搭，它并不急于为了降低油耗去频繁升挡，稍微催逼一下就能够让它的动态表现更加活跃。与发动机的双质量飞轮配合，这台7DCT对于顿挫的抑制的也比较到位。广汽菲克的工程师告诉我，Jeep自由侠的传动系较传统自动挡能够提升33%，转化到油耗数据上，在综合道路试驾中空调火力全开的油耗在7.5升/百公里左右，配合发动机启停，与官方标定的7.2升/百公里相差并不大。

　　除了城区的综合道路，Jeep自由侠还颇为自信的选择了一段山路试驾道路，要知道这并不是传统SUV的擅长。实际来看，Jeep自由侠的四轮独立悬架在山路中能够稳稳的撑住高重心的车身，同时FSD自适应减震系统能够感知不同路况和驾驶状态的震动频率，自动调节阻尼强度，在弯道中有效抑制车身侧倾。Jeep自由侠的转向系统还使用了DST动态转向辅助，系统不仅监控车速、转速、提供湿度的助力，同时与ESC系统整合，当车辆出现转向不足或转向过度时，电子系统会对转向机构施加辅助力量，以增加行驶稳定性，这一点在山路的驾驶中尤为重要。

　　支撑十足的悬架表现+高速偏沉的方向回馈，再配合短小的车身，其实在某一瞬间Jeep自由侠让我想到了欧洲人钟爱的Hatchback，至于原因，你我都懂的，各汽车大国派系其实已经不再泾渭分明，我认为这种从优的趋势，是喜闻乐见的。

　　情怀真的能撩动人心？

　　今年是Jeep品牌成立75周年，一个专注于SUV长达四分之三个世纪的品牌也一定是情怀满满的，关于Jeep的情怀我们在这里无需赘述，现今旗下几乎每一个车型都能找到相应的厚重族谱，呃，除了自由侠。如何让情怀落地？是这位新人所要考虑的重要问题。

　　在我来看，设计是Jeep自由侠情让怀落地的第一招，圆灯与家族式的7孔格栅照例出现，较为方正的造型也拥有很高的家族辨识度。除了整体线条的拿捏，细节设计是Jeep自由侠用设计彰显情怀的发力点，尾灯的造型来源于二战时期威利斯后挂油桶，内部的小细节更多，中控显示屏上部自豪的印上了SINCE 1941，显示屏下部以及音响喇叭周围，也都装点了Jeep圆灯+7孔的经典搭配，甚至风挡玻璃的角落处，也有一台威利斯的小印花，在向祖师爷致敬。

　　当然，设计的拿捏还停留在情感的层面上，不拿出些硬货，所谓情怀还只能悬停在半空中。超大尺寸的全景天窗是情怀落地的着力点之一，这项配置消费者喜闻乐见，同时行车电脑显示屏的尺寸也甩开了同级车不止一个身位，中控的功能性（导航、多媒体）与触控反馈，也能够满足85后甚至90后对于电子功能的高要求。

　　回到实用，Jeep自由侠方正的车身不只是家族情怀的表征，车内空间是最显而易见的获利点，全景天窗的通透感+头部空间，在垂直维度上Jeep自由侠的空间表现是同级最强，不带之一，这也是Jeep的DNA家族红利，因为方正的线条可以获得最大的容积率，Jeep也是拿捏这种线条最有味道的一家，没错，这就是情怀最典型的落地。

　　四驱值不值得你等？

　　此次我们试驾的Jeep自由侠均为1.4T+7DCT，按照目前广汽菲克的计划，四驱系统将仅出现在2.0NA+9AT的车型中，目前暂未正是上市。那么最后一个问题，四驱值不值得你等？

　　我们首先来看看1.4T+7DCT车型的全地形驾驶能力。在场地试驾中，我们体验了鹅卵石，大侧倾角，爬坡以及水坑等多项非铺装的行驶状况模拟。对于这些全路况的驾驶，两驱Jeep自由侠凭借动力输出，以及19.5度接近角、29.6度离去角、181mm的最小离地间隙，都能够轻松应对。

　　未亲身体验2.0NA四驱版车型，但在纸面上看Jeep自由侠的四驱系统够诱人， Selec-Terrain路况选择模式能够整合发动机、变速箱、以及驱动系统，提供多达 5种驾驶模式——标准（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、岩石（Rock）、雪地（Snow）模式，通过旋钮即可实现车辆驾驶模式的转换，除了两驱/四驱驱动形式的转化，毫秒级内系统也会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等多项控制单元，比如沙地模式下ESC系统会允许更多的轮胎打滑，雪地模式变速箱会以2挡起步，通过更低的转速升挡，保持牵引力的稳定。

　　Jeep自由侠两驱的价格厚道，实力不俗，四驱系统强大，那么我们到底该怎么选？个人的建议是，我们不妨先看看自己的生活状态，如果你觉得在都市多彩又繁杂的生活之外，向往人生不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野，阳光和煦，生活美好，那么Jeep自由侠1.4T+7DCT两驱版本完全能够应对，如果你的梦想是去沙漠，登高寒，那么暂时还是hold住等等看，因为Jeep自由侠的四驱系统的底子很厚。

　　以75周年为界，如果说牧马人，大切诺基等车型还代表着一个更传统的Jeep，自由光表达了开始要创新与改变的态度，Jeep自由侠更有一种“前无古人”的全新姿态。姿态新归新，从设计层面到使用表现，Jeep自由侠也一直在表明自己的态度：情怀不能忘，Jeep自由侠的情怀有没有撩动你？我们评论区见。

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