让自由变得更加奔放 全新Jeep自由侠全路况测评

　　当我这次见到这辆自由侠，不自觉的又让我回忆起了去年在法国南部的经历，2015年6月，我们去法国南部自驾，计划中想去租一辆阿尔法罗密欧的Giulia，不过提车的时候，一位法国中年妇女却拿出了一把Jeep的钥匙给我，说的是阿尔法罗密欧没有车，这款车很适合你……。

　　没办法，也没听明白她说的Jeep哪款车，只好接过钥匙向停车场奔去。无料映入眼帘的却是一款自由侠，当时就兴奋起来，一是比较之前预定的Giulia大了许多，相当于免费升了舱，二是当时距离国产上市还有整整一年，对于汽车媒体人来说能提前这么长时间来次深度体验，再开心不过了。

　　于是带着惊喜和兴奋一路向北，经戛纳翻越阿尔卑斯山去寻找薰衣草的足迹。

　　所以后来对整个南法的印象，除了梵高伟大的作品和大片的薰衣草田外，就只剩下这辆自由侠了。

　　自由侠就像是在映衬在满是沧桑历史文明中，一个后现代艺术点金之作，而非同质化的SUV造型在14世纪风格的城堡中穿梭格外显眼。

　　所以，当时就期待着这款最年轻的Jeep能早日进入中国市场，之后从去年广州车展的国产信息披露到今年北京车展的正式亮相，终于在时隔整整一年之后来到了浙江舟山，在正式上市前的两天体验了这款国产Jeep自由侠的全路况魅力。

　　与去年在欧洲租的自由侠相比，国产自由侠显然选择了更适应中国市场需求的动力组合，1.4T+DDCT双离合与2.0L+9速变速器。欧洲市场的柴油版、手动版以及更高级别的2.4L Trailhawk都还没有引入，看来广菲克对中国市场格外谨慎，先把最主力的车型进行国产，用销量和口碑先占领住市场份额。

　　那么这款国产自由侠的全路况表现究竟如何呢？

　　拼颜值不如拼品质

　　有过海外版的试驾，我觉得对国产自由侠的评价更加具有参考性。首先我想重点从品质说起，因为造型已无需多言，无论外观还是内饰，与海外版车型毫无任何区别，然而质感却让我大吃一惊，比较去年在法国驾驶的那辆自由侠，这款国产版的内饰做工、外观饰条以及真皮和内衬的选材都几乎高于海外版一个档次，如果说海外版定位于经济型，那么国产版甚至能找到不少豪华车影子。

　　此外让我感到惊讶的是，也许是广菲克太过于看重中国市场的需求，将这款车型上几乎能配的装备都配上了，7寸仪表盘显示屏、6.5寸中控屏、HandFree智能车载系统、全景玻璃天窗、发动机启停、无钥匙进入以及无钥匙启动……这些数之不尽的配置在海外版可都是要高额选装的配置。此外，为了加强安全构架，国产自由侠配备了高达70%的高强度钢材，从而让自由侠拥有小型SUV中最坚固的身体。

　　对于这些配置和品质，不仅仅是和海外版比较，就是比较国内同级车，也绝对没有几个能是对手。

　　好了，这些各大网站都有的内容，我在这里就不说这么多了，重点谈一谈这款车的驾驶感受吧。

　　此次，广菲克为全国媒体试驾提供了近40辆自由侠，规模声势浩大，不过遗憾的是，全部清一色的1.4T，所以没能亲自体会到2.0L四驱的魅力。不过也说明一个问题，此次试驾涵盖Offroad专业级越野道路的测试，广菲克能拿出一款两驱SUV来给大家做测试，那是对产品多么的有信心。

　　越野道路分鹅卵石道路、斜坡、炮弹坑以及涉水路面，全部几乎是现场定制版道具，虽然现场媒体包括我在内都聚精会神的去体验的每一个环节，但不得不说的是，这些常规考试对自由侠未免也太简单不过了，110KW和230牛米的动力，再加上20:1的攀爬比，让这款两驱不带任何辅助的前提下，轻松越过重重障碍，感觉就像让珠峰登山队员去登峨眉山一般。

　　但同时我们也期待四驱车型能早日给到我们进行测试，指不定，2017年的虎克之路上就会多出一堆时尚个性的“宠物”。

　　最有跑车味儿的SUV

　　谈到自由侠的公路性能，不得不先说一句它的家族史，众所周知，Jeep自由侠是菲亚特与克莱斯勒合资后的产物，一个来自美系纯越野出身，另一个专注跑车数十年，相当于一匹野马嫁给了一只公牛，这位后代继承了两者最优秀的血脉。

　　在舟山大青山的山路上，广菲克几乎放开我们去撒野，全是山路急弯，别说SUV，对跑车来说都是一种挑战，但自由侠却是那么的从容自如。有过去年驾自由侠狂奔阿尔卑斯山的经验，此次我提前做好了心理建设，直接油门到底冲入大青山，这种做法换来的是意想不到的快感。

　　来自于双离合DDCT的配合，这台1.4T发动机非常的积极，油门越深换档时机越晚，另外由于自由侠的坐姿较低，所以可以带来更加清晰的路感，值得一提的是，自由侠标配了FSD系统的可变阻力悬架，这种悬架可根据抖动的频率来监测路面的情况，利用多通路的巧妙设计为车辆在不同的路况上带来不同的路感，像此次山路驾驶中，当我激励驾驶时，悬架会支撑力度变强，行程更短，即使高速过弯时，也让侧倾降到最小。

　　当然，这里我还发现一个适合不同年龄人的需求，首先这款1.4T发动机在带来澎湃动力的同时，其排气声浪调教也十分到位，急加速时浑厚的感觉真还有点跑车的味道，但如果你觉得过于吵闹时，关闭车窗，同级车最强的静音效果会让你在时速120公里的时候能听见车内一根针落地的声音，这两个极端的设计我觉得真是巧妙。

　　最后我忍不住还想谈一点的就是空间，其实凭借多年的测评经验来说，对于SUV车型而言，一般看上去要比坐进去感觉要大，抬高后的车身不一定都能带来更大的空间，不过这辆自由侠却是一个“另类”，偏向垂直化的外形设计给车内腾出了不小的面积，特别是前排空间甚至让人有坐在中级SUV里的滋味。

　　好像有一句话是这么说的：有一种经历叫似曾相识。的确，此次国产自由侠的大青山之行放我让我再经历了一次去年畅游法国南部的喜悦，虽然广菲克刻意将它定义在85后人群，但像我这样80年出生的人同样渴望拥有一辆。我想Jeep已经做好了所有它能做到的一切，接下来就看营销的水平了，毕竟面对竞争如此激烈的中国市场，要想瞬间拿下不错的市场份额并不是一件很容易的事。

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