难道要2吨以上的车重，才能给你安全感？

　　车子越重越安全，这种意识不知道从什么时候传出来，甚至还有人把它奉为选车圣经，不重的车不选，它们有一些理论，让所有的工程师都会无言以对。

　　车子重量轻，一撞就碎

　　当人们还停留在车子必须耐撞的安全标准时，很自然就会信奉这一教条，车厂的工程师已无力吐槽。有这样想法的，估计是大货车把小车撞成废铁的事故看多了。

　　它们不是经常说欧美系的车安全性高吗，雪佛兰科鲁兹、大众高尔夫它们绝对认为安全的。但你知道吗？新一代科鲁兹和高尔夫7，车重都要比上一代轻了接近100公斤，这重量相当于少了两个美女，直接的效果就是油耗更低，加速性能更好，这也得益于更先进的钢材技术的运用，从材料和结构上强化车身同时，使用钢材更少。

　　偷工减料啊，有木有？

　　然后，新一代科鲁兹和高尔夫7跟其他车重比较轻的车一样，背负偷工减料的骂名了，车厂的工程师摔电脑的心都有，他们加班熬夜努力换来的轻量化，居然被说成是偷工减料！

　　你说钢材用少了就是偷工减料，那奥迪、捷豹路虎、宝马这些用了铝合金材料，甚至加了碳纤维的，那是大逆不道？

　　车子轻了，开起来飘，操控性差

　　还有这样一个说法，车子轻了，开起来发飘，操控性就差了，车厂的工程师已经在吐血了。他们的主观感受，来源于底盘一向稳重的德系车，以及一向轻飘的日系车，他们觉得德系车肯定比日系车重。

　　事实上，他们的车重差别并不大，举个例子，本田雅阁很多人都说会飘，大众的迈腾几乎没有人会说飘，事实上，雅阁的车身还要比迈腾重，这是底盘调教风格不一样造成的。

　　至于操控性一说，车子重量大，给操控性就是一种负担，转弯反应慢，刹车距离更长，有多少大货车因为超载而刹车过热失灵，Jeep的大切诺基做麋鹿测试还曾经差点翻车。

　　赛车为了有更好的成绩，减重非常厉害，几乎就只要个外壳，甚至连一些不受力的地方都打孔，用防滚架强化车身，安全性更是比民用车强几倍。

　　总结

　　碰撞安全只是车辆安全的其中一部分，轻量化的车身，能减少刹车的负担，操控性提高，在一定程度提高安全性。谨记，驾驶者自身的安全意识比车辆的安全性更重要，避免事故发生比被动保护安全都要有效。

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