官降之后，XC90就值得买了吗?

　　在中国有一个现象，很多人是寻着品牌去买车，而非重视到车辆本身是否符合需求。但反观国外却刚好相反，车辆本质才是购买关键，犹如7座SUV使用需求，多为家庭用车使用，如果你是一家之主，肯定将安全放在首要条件，故与安全画上等号的沃尔沃在此领域总是获得用户青睐。如今新一代XC90在内外更为精进的情况下，一上市就在欧美市场大获好评，其实原因十分简单。

　　不过沃尔沃的安全犹如老生常谈，在德系车厂纷纷性能化之余，消费者的口味也逐渐发生变化，新一代XC90跟得上脚步吗？今天我们将进行深入剖析。

　　沃尔沃在1月6日正式推出XC90 T5 智逸版5/7座之际，也无预警针对全车系进行了官降调整，这让原先的T6车型分别有了5.92~7.92万不等的降价，也让新一代XC90车系的入手门槛降至68.8万元（XC90 T5 智逸版5座）。

　　别纠结排量，2.0升四缸也可以很养眼

　　沃尔沃在Drive-E洁净引擎的概念下，研发出全新B4204T27直列4缸2.0L T6引擎，它采用相当特殊的双增压技术，也就是结合机械增压与涡轮增压系统的特性优点于一身，爆发出320hp/5,700rpm最大马力及400N.m/2,200~5,400rpm最大扭矩，只需6.5秒即可完成静止到时速100公里加速，同时在油耗方面也有着8.5L/100KM的优异水准，搭配三元触媒转换器的使用，同样合乎欧洲六期环保法规。

　　新一代XC90的高效性能不单单凭借Drive-E引擎，一方面也是因为全面换上8速Geartronic手自一体变速系统。靠着更紧密的齿比设计，让动力衔接更滑顺，扭力流失更少，同时在更聪明的电脑软体设定下，有着更迅速的换档反应，使其加速更为线性顺畅。变速箱能随DRIVE MODE的模式切换改变换档特性，一般情况下会以较节能的模式让变速箱保持在高速档位，避免引擎高转速运转而致使耗油，同时可保有宁静的乘车品质。

　　沃尔沃目前还提供了XC90 T5 智逸版5/7座，或许输出下修为257hp/5,500rpm最大马力及350N.m/1,500~4,800rpm最大扭矩，但相较T6拥有更早的扭矩输出转速，包含8.5秒可完成静止到时速100公里加速以及综合油耗仅为7.9L/100km的表现，也让T5动力版本的XC90拥有一定的产品竞争力。

　　XC90所配置的8速Geartronic手自排变速箱虽然没有换档拨片设计，但是这具变速箱的档位齿比和引擎输出的搭配恰到好处，且真的需要在下坡前手动退档时、也只需稍微移动右手轻拨排档杆就可迅速完成。

　　直觉的操作介面，轻快灵活的加速与转向

　　尽管XC90 7人座车型不管是车身尺码或车重，都已经跨过了标准大型豪华运动SUV的门槛，且2.0升涡轮增压引擎的输出动力数据乍看之下或许相当养眼，对于6.5秒的0~100公里加速仍有点怀疑它的表现，不过当摄影器材通通搬上车并朝目的地出发后，我就知道自己多虑了。

　　因为新一代XC90虽然车身尺码再次放大，但是其采用了沃尔沃全新开发的SPA (Scalable Product Architecture) 矩阵底盘平台，大量使用铝合金轻量化材质制造，有效减轻了簧下重量，使其可拥有更为灵敏的悬挂反应设定，同时提升操控与舒适性，且新一代XC90还改采前双叉臂、后整体式悬挂设计，并在大多数零件上选择铝合金材质生产、进一步减轻重量。

　　前双叉臂悬挂可保持轮胎平贴于地面，发挥轮胎最大抓地力，轻量化材质使悬吊动作反应快速，增进操控敏捷度。

　　后悬挂采创新的整体式结构，以高刚性叶片弹簧取代传统的圈簧，具有绝佳的行路舒适性与刚性，载重能力高。

　　所以XC90 T6 7人座车型的车重较前一代XC90大幅降低，底盘刚性与轻快感亦大幅提升，加上400N.m之最大扭矩在极低的引擎转速2,200转即可全数涌现，所以起步加速非常轻快、转向与路面回馈也相当灵活，而且起步时车头并没有轻浮的感觉，引擎运转也很宁静平顺，虽然高转速下的声浪十分浑厚，但整体静肃性仍相当出色，已有超过豪华轿车的标准，一开始就让人留下了很好的印象。

　　T6引擎运转也很宁静平顺，虽然高转速下的声浪十分浑厚，但整体静肃性仍相当出色，已有超过豪华轿车的标准，一开始就让人留下了很好的印象。

　　而且值得一提的是，XC90 T6 7人座车型的前座拥有很好的包覆性与支撑性，椅面还可电动调整、提供大腿前缘更好的支撑性，电动可调介面与操作也都很简单，驾驶座视野则是非常清晰、开阔，12.3吋的全液晶数位整合资讯仪表板设计还提供经典、舒适、跑车及适合夜间驾驶使用的高反差模式，甚至使用导航模式时，仪表中央的地图显示会自动放大，转速及时速表的显示面积则会相对缩小，让驾驶者无需再分心观看安置于中控台上方的导航显示萤幕，暨安全且实用、相当贴心，字形选择很舒服的中控台9吋触控萤幕，藉由水平滑动及向下拖曳则可进入调整设定画面。

　　即使柴油动力排气量仅有2.0升、且须负担达2顿的车重，但在多种新一代动力科技及8速手自一体的辅助下，无论是静止起步或是行进中再加速，都有着灵敏轻快的动力反应。

　　此外，可手动调整高低、前后的三辐式真皮多功能方向盘，盘辐上的按键便可直接控制ACC (Adaptive Cruise Control) 与音响等多种系统，握感很出色，虽没有方向盘换档拨片的设计，不过手自一体变速箱排档杆的位置离驾驶人不远，操作方式也很容易熟悉，一切都很自然、很直觉地便能够操作一切。

　　尤其贴心的是，XC90所配备的这套含QA (Queue Assist) 车流辅助与DA (Distance Alert) 车距警示功能之ACC主动车距巡航控制系统，乍听之下虽然好像很复杂、不容易操作设定，但其实不然，它不但能在时速30公里以下的车流中，透过QA车流辅助功能来随着前车自动调整车速，且超过30公里后、只消设定好你想要的车速和与前车之间的剎车间距秒数，雷达就会替你调整车速，甚至即使ACC主动车距巡航控制系统关闭，与前车快速接近时，DA车距警示功能亦会于挡风玻璃下半部亮起红色灯号，提醒驾驶人保持安全距离，大大地减轻了长途驾驶的压力，让行驶在都市车阵中也不致于厌烦。

　　XC90可手动调整高低、前后的三辐式真皮多功能方向盘，盘辐上的按键便可直接控制ACC (Adaptive Cruise Control) 与音响等多种系统，握感也很出色。

　　动力延展轻松不勉强、革命般进化的山路表现

　　而在我们进行XC90 T6 7人座车型的长里程试驾时，虽然ACC主动车距巡航控制系统的便利性深得我意，但是为了实际测试新世代New XC90底盘的进化，我们刻意前往北京近郊，选择从弯多路狭且充满状况的山路体验。

　　新一代XC90采用了沃尔沃全新开发的SPA矩阵底盘平台，并采双叉臂、后整体式悬挂设计，大幅导入铝合金轻量化材质的设定，使其悬挂反应明显较前代车款更为灵活。

　　然而、即便山路操控本来就非XC90这类豪华大型运动SUV的强项，且我们选择的山路坡度并不算和缓、弯道角度深浅交错，但出乎意料的是，XC90 T7 7人座的这具2.0升缸内共轨直喷涡轮增压引擎，面对陡坡时的加速力道依旧线性、整体反应就和市区行驶时一样甜美轻快；尤其切换成Dynamic运动模式来驾驶时、不仅怠速会由Comfort舒适和Eco节能模式的800转提高至约1,000转、提前反应驾驶人踩踏油门的动作，且换档时间会较为延迟、拉长引擎输出的「甜美区」，所以偶有超越前方慢车的需求时，只要稍微油门重踩、力量便会更即时且绵密持续的涌现，通常转速还未突破2,500转便已可完成整个超车过程，动力延展轻松且毫不勉强。

　　同时、XC90 T6 7人座所配置的8速Geartronic手自一体变速箱虽然没有换档拨片设计，但是这具变速箱的档位齿比和引擎输出的搭配恰到好处，且真的需要手动退档时、也只需稍微移动右手轻拨排档杆就可迅速完成。

　　透过My Car的个人驾驶模式选项，驾驶可选择环保、舒适及动态三种驾驶模式，且方向盘辅助力道亦有低、中、高三种选择，可依驾驶的喜好调整车辆的动力输出及转向特性。

　　甚至在几个角度较小的急弯中，即使XC90 T6 7人座之车长逼近5米、轴距亦长达2,984mm，加上其原厂定位本来就不是以「运动性能」为诉求，而是较重视行路舒适性与空间实用性，所以灵活性上当然无法与轴距较短、车身尺码也较小的中型或中大型运动SUV相比，但是拜轻量化车体、前双叉臂悬挂设计所赐，这辆新一代XC90的侧倾已明显较前代车型来得轻微许多，重心的移转过程也较为和缓、车体刚性扎实但不沉重，并很负责任地一直紧紧将轮胎牢牢压在地面上，尽职地确保了车辆在弯道中的平衡与循迹性，也给予了驾驶人充足的信心。

　　而且即使刻意让入弯速度过快、导致车身动态出现些许转向不足，介入时机迅速且细腻的电子循迹控制系统，也会巧妙地把车辆重新拉回稳定的状况，整体操控灵活且带着轻快，与前代车型略嫌沉稳的动态性格相比，完全是「革命」般的进化。

　　XC90车体刚性扎实但不沉重，并很负责任地一直紧紧将轮胎牢牢压在地面上，尽职地确保了车辆在弯道中的平衡与循迹性，也给予了驾驶人充足的信心。

　　大幅官降，性价比直攀上升

　　这篇该篇文章上线之际，沃尔沃在1月6日正式推出XC90 T5 智逸版5/7座之际，也无预警针对全车系进行了官降调整，这让原先的T6车型分别有了5.92~7.92万不等的降价，也让新一代XC90车系的入手门槛降至68.8万元（XC90 T5 智逸版5座）。

　　沃尔沃这样的作法其实可以理解，过往让多数人觉得太贵的售价，在新一代XC90大幅进化下，其实不过反应国外售价，但国人在未接触产品之前，很容易与旧款相比较，加上BBA的来势汹汹，以及新一代奥迪Q7上市的冲击，为了提高市场竞争力，沃尔沃不得不做出这次的让步。

　　但其实，一般我很建议朋友或网友，在没有特殊品牌情结下，并非仅有德国人能造出好车，市面上其实不乏用更厚道的价钱去买到相同品质的新车。新一代XC90便是这样的例子，毕竟我觉得光是安全这一环，就足以支撑人们购买XC90了。

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