教你不纠结，试驾长安福特锐界2.0

　　曾经有人这么说过，如果你是纠结症患者，当面对两样选择而无法做决定时，那无论最后花落谁家，结局都是一样的。

　　但买车可无法这么选，这可不是你在超市面对可乐或奶茶时那么简单。动辄数年的陪伴，买车前的纠结还是很有必要。

　　今天我所要试驾的车款为锐界 2.0四驱尊锐型，目前指导价为33.98万元的顶配，由于还处于产品蜜月期所以裸车价格浮动空间不大。再往上则是2.7版本，售价从39.98至42.98万元不等，不过市场销售的主力仍在2.0，以锐界的吨位尺码来衡量，24.98万元的起售价十分诱人，且配置上不算太差。

　　锐界在市场上的直接对手首推丰田汉兰达，相近的体型及7人座配置，都刚好赶上了国内对于SUV的需求及二胎新政策。很多人会纠结这两辆车该怎么选择？就外型的喜好来说较为主观，我无法给予意见，但这两辆SUV的个性其实很不一样，当你了解之后其实并不难选择。

　　品牌策略不同，但高销量反映市场需求

　　福特与丰田都拥有数十年的品牌历史，所以你很难直接定义这两个品牌之间的差异。但若举近十年的产品策略则有迹可循。就福特来说，最具代表性且热卖的福克斯给人印象最深刻的优势便在于运动性能，在颇受全球好评之下，福特近期延伸扩散出来的车型，哪怕是锐界这么一款中大型7座SUV，开起来就是动感十足。丰田可就不同了，为了抢夺全球龙头地位，旗下车型的定位都必须符合大众化口味，舒适、沉稳的个性在每辆车上都能找到。你不能说丰田造不出性能车，你也不能说福特不强调舒适性，这不过是产品策略下的选择，任何人都无法判出高下。

　　所以锐界跟汉兰达的驾驶个性差异颇大，前者重视运动后者强调舒适均衡，这是两者最明显的区别。至于车内的氛围空间，我相信仍会带有个人主观意识，待有兴趣的人亲自跑趟4S店感受最准。这两辆7座SUV自上市以来，市场的销量一直不分轩轾，但今天所要试驾的锐界上市后，11月的批发数量已超过1万3千的成长来看，赶上目前SUV市场需求的锐界及汉兰达，在我眼中都是赢家。

　　排量供参考，因为带T可不一样

　　虽然小排量涡轮化的趋势不是新鲜话题，但当消费者看到重达1.9吨的7座SUV却只搭载2.0升排量发动机，心中还是不免疑惑。

　　简单替大家回顾一下，时间回到2008年的北美车展上，福特将EcoBoost®技术带到众人的视线，在最先的3.5L发动机成功试水后，随后便快马加鞭的加持到福特2.0L、1.6L动力上，而EcoBoost®其实还拥有更大的发挥空间，福特果断在2012年4月份正式量产拥有EcoBoost®技术的1.0L发动机。而其问世之后便一发不可收拾，并于9月经过校调后以205匹最大马力将其注入方程式赛车中，更难以置信的是福特竟然将这款载有1.0升EcoBoost®发动机的方程式赛车送上了著名的纽博格林北环赛道，而它最终却以7分22秒的成绩上演“蛇吞象”的现实情节。要知道，法拉利Enzo在这个赛道上最快圈时也就7分25秒7的最快圈时。

　　而时至今日，国内目前广泛运用的EcoBoost®发动机已有1.0、1.5、2.0及2.7，而锐界就囊括了其中两个具最强性能代表。

　　动力上的选择，也成为准车主购买前的难题，特此分享之前试驾2.7的经验。论动力，329匹最大马力直逼性能等级，7.5秒的0~100公里加速也绝非虚设，但比较让我印象深刻的是那从2500转就能涌现的475N.m扭矩，曾在陡坡上约油门过半，2吨的车重却丝毫不造成阻碍，低转速下的推力特性媲美柴油发动机，加速过程一气呵成十分过瘾。但山路上行驶由于路线曲折蜿蜒，4.9米的车长无法像轿车般灵活，在悬挂仍非一派硬调设定下，面对2.7涡轮发动机的蛮力确实需要敬畏之心，但如果环境来到高速路段，那么无论是超车或是中段加速都相当得心应手。

　　不过因为2.0及2.7有一定的差价，在加上40万等级又跨入另一个领域，在没有非得需要第三排空间下，德国品牌BBA的中型SUV实在诱惑难挡，这也是销售主力集中在锐界2.0身上的原因之一。

　　所以这就回归前面的问题，2.0够用吗？而我的答案则是，当然够用！

　　够用了，别再纠结2.0排量了

　　245匹的最大马力，350N.m最大扭矩更能在1750转输出并延续至4500转，同时该发动机也大量运用于路虎及捷豹旗下车款，举豪华SUV代表人物：揽胜极光就共用了2.0涡轮发动机，因此在发动机运转品质及输出有一定的水准。

　　在实际驾驶下，发动机的运转声相当细微，若是油门较为深踩则大部分的声浪来自车尾排气管，包含我及乘客都有一致的共鸣，那就是锐界的静音处理十分到位，加上较高的车身下会削弱你对速度感的错觉，也就是如果你开惯了普通轿车，那么当你开着锐界来到时速120公里，大脑感知会觉得只有80公里的错觉。

　　这一部分也归功于底盘设定，相较汉兰达更趋近于轿车化营造，锐界的悬挂并非一味的偏软，路面上的坑洞或起伏都会传递出一定的路感，但韧性不错的阻尼会让车身于短时间内回稳，你不必担心这么大一辆7座SUV会有开大船的感觉，这让驾驶者面对各种路况更有信心。老实说，开着锐界的这几天，当行经坑洞路面都并不会刻意躲开，锐界的底盘抑制效果十分高明，无需过于慌张的控制方向盘转向。

　　再来说说发动机，虽然扭矩的输出点比2.7早，但毕竟有着125N.m的差距，所以想要涌现明显的推力还是得深踩油门，但只要转速突破3000转至5000转的最大马力输出甜蜜点，马力输出过程还是透露出性能味，6速自动变速箱虽然不及8速更有效率，但换档仍算积极，以一辆7座SUV的0~100公里加速能控制在10秒之内，加速性能已十分有感，其实不亚于同排量轿车，一般日常使用十分足够。

　　最后再提及锐界采用的智能四驱系统，老实说这还是一套偏都市使用为导向，过于野蛮的路况还是不要轻易挑战。由于试驾时遭逢北京大雪，当切换仪表中的前、后轮输出表时可以发现，该恒时四驱在低速时动力多分配至前轮，中速时则前、后轮比例约4:6，当全油门则平均分配前、后轮输出以达到最大性能表现，而当遭遇湿滑路面下，前后轮也会依造情况调配前、后轮输出，智能快速的调节下让雪地行车多了份保障，所以如果是北方的朋友，买锐界就大胆选购四驱版本吧，不会后悔。

　　美国人是造大车专家，无庸置疑

　　有别于上回试驾的锐界2.7采全黑内饰，这辆试驾车的浅色基底更显空间宽裕，至于近整个车顶的全景玻璃天窗更造福后排乘客视野，并且具备开启功能。至于空间上也没有让人失望，后排乘坐空间十分宽裕，第三排空间则较适合体型较小乘客乘坐。

　　然而车内的配置与2.7版本没有太大差异，在品牌中较高的产品定位之下，锐界车内的材质选用都不算太差，车门扶手处还采用皮质缝制，随处可见的置物空间也不让日系对手专美于前，四驱尊锐型还设置了后排专属空调控制区，二、三排座椅也拥有电动调整系统，俨然是以高级SUV的氛围进行打造。

　　其实锐界上市的时间不算长，但每个月的销售表现都呈现上扬趋势，最新11月的零售数字更高达10780辆，这是产品力使然，也是反映出市场需求上的转变，相信在明年二胎政策的施行，7座SUV的火热还会延续好一阵子。当然，届时锐界要担心的不只有汉兰达，也许会有新的竞争对手也不一定。

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