不输洋车 2015年试驾印象最深自主车盘点

　　[搜狐汽车导购] 随着自主品牌产品综合性能和口碑的提高，消费者也对自主品牌逐渐认可，除了原有高性价比这一词汇可以形容自主品牌车型外，时尚、品质等一些以前不属于自主品牌的词汇，也悄然给予了我们对自主品牌新的认识，销量证明自主品牌的勤奋与努力是有回报的。在我们2015年试驾的自主品牌新车里，下面这些新车都给我们留下了深刻的印象。

　　● 陆风X7

　　● 官方售价：12.98-14.78万元

　　● 试驾印象：仅从外表就足以吸引路人眼球，车内配置超越很多10万元级别中国品牌SUV，做工上也比陆风传统产品上的粗犷有了很大进步，更为细腻，噪音抑制方面陆风X7表现的还是比较突出的，尤其是对路面噪音的抑制，坐在车内并不会让你感到过多嘈杂的声音传入。

　　陆风X7是陆风一款全新的重磅SUV车型，透镜的前大灯被LED示宽灯包围，新车前保险杠中央格栅为通透式一体设计，两侧还带有两个条形的LED日间行车灯，最为抢眼的要属那双19寸的大脚。另外X7还配备了360全景影像和全景天窗，并使用了无钥匙进入系统，有自动前大灯和自动雨刷，外观配置在同级别车型中可谓是非常丰富。

　　内饰方面，陆风X7大量采用了搪塑工艺，手感很好，深棕色的内饰颇显高档，内饰设计也符合时下的潮流，最为抢眼的还要属10英寸的中控彩色触摸显示屏了，集成了导航、蓝牙、双屏互动等，其它配置方面，有电动加热座椅、定速巡航、一键启动、电子手刹等，在安全配置方面，车身稳定控制、坡道辅助、胎压监测、侧气囊+侧气帘、车道偏离预警等高端配置也都在X7上出现。

　　虽然陆风X7 2670mm的轴距数据在同级别车型中不能排到前两名，但从实际体验中我们可以看到，即便是1.84米的乘客同样可以拥有较为宽敞的乘坐空间。陆风X7在座椅设计上采用了较为复古的打孔皮革座椅，其座椅填充物也较为柔软，即便长时间乘坐也不会感到不适。在储物能力上陆风X7也能够完全满足一般家庭的使用需求。

　　陆风X7搭载的这台2.0T发动机与陆风X5相同，都是来自于沈阳航天三菱代号为4G63S4T发动机，其最大功率为190马力，140kW/5500rpm，最大扭矩为250N.m/2800-4400rpm，匹配8AT变速器。这台2.0T发动机在动力输出方面有着250N.m的最大扭矩，加速初段只要稍踩油门推背感就会随之而来。当车速达到90km/h后，变速箱随之升入8挡，这时发动机的转数稳定保持在1500rpm，这种高档位低转速对于燃油经济性有着不小的帮助。

　　陆风X7对于路面颠簸过滤的还是比较到位的，悬挂的韧性适中，即便是通过较高的减速带也不会让车内乘客感到不适，底盘较为扎实。在噪音抑制方面陆风X7表现的还是比较突出的，尤其是对路面噪音的抑制，坐在车内并不会让你感到过多嘈杂的声音传入。

　　● 吉利博越

　　● 上市时间：2016年

　　● 售价：预计12.98-18.68万元

　　● 试驾印象：吉利充分汲取沃尔沃营养之后，诞生的一款全新作品，整车设计动感，做工精良，博越的电子系统（特别是ESP系统）表现以及硬朗的底盘悬架感受给人深刻的印象。

　　博越是吉利寄予厚望的SUV产品，造型设计大气，配置沿袭沃尔沃的多种先进装备。吉利相关人士透露，博越将在智能互联、智能安全、动力及舒适配置等方面给年轻消费者带来与众不同的全新体验。据悉，新车计划在2016年上市，届时将提供1.8T和2.0L两种动力选择。

　　吉利博越配备了大尺寸全景天窗，整体造型动感时尚，家族式水滴涟漪格栅和鹰眼LED大灯融为一体，勾勒出优雅的脸部曲线,，SUV特有的肌肉范设计在车头部分得到完美演绎，引擎盖上的肌肉线条看起来力量感十足。博越的长宽高分别为4508/1833/1678mm，轴距为2670mm，根据尺寸来判断的话应该定位为紧凑型SUV。

　　从车身侧部来看，流线型车身、宽厚的肩线、隐藏D柱、悬浮式车顶等一系列西方简约设计勾勒出博越时尚的运动气质，配合猎豹般充满力量的腰线造型，营造出蓄势待发的视觉冲击感。车尾方面，双U造型尾灯、五幅螺旋幅条轮毂、双排气管等时尚运动元素的运用，使得这款SUV的整体造型更加动感。

　　博越的内饰设计同样颇具中国风，中控台上方的流线造型流畅并且层次感丰富，其设计灵感来自西湖断桥的设计。中控采用大面积银色拉丝面板与黑色搭配，其灵感来自梯田，进而演绎为水波纹，与西湖断桥的设计相呼应。此外，车内细节处采用了"回纹"图案，更加凸显了中国元素在内饰设计中的应用。

　　博越的中控台配备了8英寸液晶触摸屏，并且搭载了最新版本的G-link车载互联系统。此外，吉利博越还配备了苹果的Carplay系统，能够只是手机互联。舒适配置上，博越配有前排双区空调以及后排空调中央出风口，在后排出风口带有方位调节以及关闭功能，同时新车还配备一键启动系统、定速巡航、ESC车身稳定系统、前后雷达系统、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车等功能。

　　动力方面，吉利博越将提供2.0L自然吸气或1.8T涡轮增压两款发动机可选，其中1.8T发动机最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩285Nm/1500rpm。而与发动机相匹配的则是6速自动变速箱或5速手动变速箱。悬架方面，博越采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架，属于同级别较高水平。从现阶段的测试车表现来看，博越底盘系统以及电子稳定系统的标定工作已经趋于完成。硬朗的悬架支撑以及会“适度放水”的电子稳定系统让人十分满意。

　　● 广汽传祺GS4

　　● 官方售价：9.98-14.68万元

　　● 试驾印象：广汽传祺GS4的做工工艺在自主品牌里可谓出类拔萃，GS4采用前麦弗逊/后多连杆的独立悬架结构，底盘由传祺和保时捷联合调校。

　　自前奔驰A级设计团队中的张帆担任广汽首席造型设计总师，广汽传祺新车的设计有了很大的进步，GA6和GS4等新车都具备了家族化的外观。GS4是采用光影雕塑2.0造型理念的首款SUV，通过线条的流动与光影变化，更强调整车的姿态和比例协调。GS4的前格栅采用家族式的"凌云翼"造型，与GA6四幅镀铬装饰条不同，GS4采用了更加具有力量感的三横幅式。

　　GS4内饰同样非常新颖，中控台区域和空调控制按钮采用了六边形设计。镀铬条装饰让六边形造型更加突出。8英寸彩色触摸屏采用与GA6相同的操作系统，上手比较简单，显示也很清晰。六边形的空调控制按键区同样非常新颖，并采用了黑色钢琴漆边框装饰。

　　1.3T+7速双离合的动力系统虽然不能提供强大的加速感，但是在城市驾驶完全够用。在绿灯起步或城市堵车跟车时，GS4的低扭表现良好。不过在低速2挡升3挡的时候会有稍许顿挫，当然这也是小排量增压和双离合变速器目前不可避免的现象。当速度起来后，GS4的动力输出和换挡平顺性的表现要更好，驾驶者几乎察觉不到升挡。在高速公路上行驶，80km/h的时速继续加速时，变速器可以迅速响应降挡，中断加速表现有力。

　　GS4采用前麦弗逊/后多连杆的独立悬架结构，底盘由传祺和保时捷联合调校，初期上市仅提供两驱版本。不过GS4的离地间隙为190mm，可以保证必要的通过性。GS4底盘调校较硬朗，路感传递的比较直接。不过减震的初段可以很好的过滤掉多余的碎震，走烂路的时候不会感觉太颠而影响舒适性。

　　● 宝骏560

　　● 官方售价：7.68-8.98万元

　　● 试驾印象：宝骏560以超高的性价比，在短短上市几个月就月销量数万台，堪称奇迹，560充分摸透了消费者的心里诉求，除了紧凑级SUV超低的售价外，超大的后排腿部空间，符合大众审美的外观与内饰设计，以及潮流的WINDOWS PHONE中控屏设计，包括第二排出风口等消费者热衷的配置，再加上挂有通用光环的品牌，似乎没有谁比宝骏更了解消费者需要什么。560经过减速带，底盘也没有任何松散迹象，走烂路时给人信心很强。

　　560，是宝骏旗下首款SUV产品，定位紧凑级，宝骏560身上不难找到730的影子，如今“家族设计语言”如此盛行，宝骏自然不甘于人后。但二者对家族设计的诠释有所差异，一台是主要用于商务的MPV，一台是家用SUV，不可能给人感官完全相同。比如“盾形中网”，宝骏560设计明显更大胆，此外由于相比730明显更宽的车身，560也显得更敦实，丝毫不柔弱。

　　宝骏560中控台采用环抱式设计，各功能分区很有层次感，且几处镀铬装饰提升了质感。相比于外观，内饰可以说更多惊喜，营造了不错的驾驶氛围；另外新车座椅配色看似运动，但实际感受也是偏惬意风格。类似于导航、中控大屏、蓝牙电话这种“顶配”专属，也悉数出现在了该车上。

　　座椅为皮革材质，用以装饰的红线看上去很运动，但其实座椅很柔软，更偏重于舒适，其电动座椅不可调节腰部支撑，即便如此这项配置也是高配车型独享。

　　宝骏560搭载一款由柳机动力提供的1.8L发动机，该发动机最大功率为101kW，峰值扭矩186牛米。传动系统搭载一台5速手动变速箱，说不上机械感十足但档位清晰，入档也毫无生涩感。目前宝骏560未能提供自动挡车型，不过好消息是其手挡车型十分容易驾驭，无论离合踏板、油门踏板力度都很轻盈。

　　560悬挂设定比较硬朗，是那种不会直接过滤掉所有小颠簸的类型，车内乘员能明显感知到路面情况。经过减速带，底盘也没有任何松散迹象，走烂路时给人信心很强。

　　● 江淮iEV5电动车

　　● 官方售价：18.08万元

　　无地方补贴后（4.5万）售价：13.58万元

　　有地方补贴后（4.5万）售价：9.08万元

　　● 电池支持最高续航里程：240km

　　● 试驾印象：江淮iEV5性价比突出，补贴后仅9.08万元，并且新车也不再采用与汽油车相同的设计，而是江淮全新设计的车型。得益于发动机启动即可爆发出最大扭矩的特性，iEV5的起步和提速还是相当不错的，用"轻盈"二字来形容还是颇为恰当的。只要你舍得费电，iEV5从0到60公里的动力表现可以与1.8L甚至2.0L车型的相媲美。

　　江淮iEV5的长宽高分别为：4320/1710/1515mm，而轴距规格为：2490mm，这样的身材虽然算不上魁梧，但由于车身比例协调，所以看起来也挺大气。而流畅的车顶线条配合侧面突出的棱线营造出一种前冲的架势，视觉上也让车身显得更加低矮。

　　车身侧面油箱盖的位置也改成了直流电的快充接口，这款车搭载了69Ah的电池组，通过快充充满只需1小时就可以充电80%，而使用车头慢充接口充满的时间为8小时，满电续航里程可达200km。

　　跟外形一样，江淮iEV5的内饰同样非常强调设计感，而且实际效果也很不错，座椅一款电动车它的内饰抛弃了和悦系列偏重温馨的家用风格，深浅搭配的内饰颜色很新颖，再配以浅蓝色的装饰条和全触摸设计的液晶屏幕，看起来很有未来感，看来江淮在这款电动小车上真是下了不少功夫。中控台上的触摸式多媒体系统，除了影音娱乐、车载蓝牙电话、卫星导航等基本功能外，车辆动力系统的运行状态也可通过它进行实时监测。除此以外，空调系统面板也是全触摸式的，界面的反应速度和识别度方面都还不错。

　　乘坐空间方面，身高170公分的体验者调整好座椅后，在前排能获得两拳的头部剩余。再转到后排还能获得一拳半的头部剩余和两拳多一点的腿部剩余，整体表现还算不错，日常使用足够了。

　　挂上D挡，之后抬起刹车踏板，车辆并没有马上起步，动力单元仍旧需要驾驶稍踩一些油门才会做出反应。较之普通的内燃机汽车，这辆iEV5在起步时几乎听不到任何噪音，静的甚至让人感觉有些发慌。继续深踩油门，从发动机舱传来的声响依旧十分微弱，你唯一能听到只有电流的"嗞嗞"声。

　　脚下的油门控制的是一台最大功率50kW、功率25kW的电动机，其峰值扭矩达215N·m。而且得益于发动机启动即可爆发出最大扭矩的特性，iEV5的起步和提速还是相当不错的，用"轻盈"二字来形容还是颇为恰当的。只要你舍得费电，iEV5从0到60公里的动力表现可以与1.8L甚至2.0L车型的相媲美。不过我还是更喜欢在ECO模式下去驾驶它，此时可以明显感觉到油门响应不再那么灵敏，车速的提升也变得更加温柔平和。悠闲地游走于城市的街道上，那份安逸的享受普通汽油车是很难感受到的。

　　再来说说底盘和转向，iEV5的底盘调教完全的舒适化取向，路面上大多数细碎的振动它能够很轻松的化解，而遇到像减速坎这类比较大的颠簸，也能够通过的很干脆，完全没有多余的振动，车身也没有任何松散的感觉。

　　● 众泰大迈X5

　　● 官方售价：7.39-10.89万元

　　● 试驾印象：众泰大迈X5系列车型是众泰汽车努力提升品质，展现自身车型制造工艺水准的一款全新代表产品。众泰采用欧洲知名的整车品质测试评审体系，努力提升着整体的质量控制。大迈X5底盘结构上采用了前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆、后扭力梁式半独立悬架，并由国际顶级底盘调教大师英国莲花工程和德国本特勒根据中国市场联合调教，同时兼顾各方面的驾乘需求。

　　大迈X5长宽高尺寸分别为4527mm×1836mm×1682mm，轴距为2680mm，整车尺寸在同级车型中间不算突出，但却并未落于人后。大迈X5车身前后的示宽灯、日间行车灯、侧转向灯都使用LED光源，灯组的亮度高点亮速度快，而且点亮效果更佳炫酷醒目，美观的同时提升行车安全性。

　　与曾被饱受争议的“非原创”外观有了很大的不同，大迈X5的内饰设计给人更多的好感，更多的原创设计在此体现出了价值。中控台功能区分为两块，影音控制与空调系统在此被区分开来。新车配备了带8英寸触摸屏的多媒体娱乐系统，诸如GPS导航、倒车影像等常规多媒体配置一应俱全，应对车主需求绝对够用。

　　对于空间的表现，众泰大迈X5的表现还算出色。测试人员坐入前排的时候，头部空间约为2拳头，能够提供足够的调整空间。而进入后排的时候，后排头部和腿部空间分别达到了两拳和两拳半左右，再加上后排中间地板几乎没有隆起，因此设计上更适合装载多名乘客外出旅行。

　　大迈X5车型分别搭载1.6L VVT自然吸气及三菱1.5T涡轮增压发动机，并配备5挡手动变速器以及CVT无级变速器。当发动机转速低于2000rpm时，整体的动力输出还是保持一款1.5L发动机档次，因此起步阶段的它多少有些表现的不是那么亢奋。而当油门继续加大之后，涡轮增压开始介入之后，整体的表现则才开始出现较大的改观。

　　大迈X5底盘结构上采用了前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆、后扭力梁式半独立悬架，并由国际顶级底盘调教大师英国莲花工程和德国本特勒根据中国市场联合调教，同时兼顾各方面的驾乘需求。实际的试驾之后，大迈X5的悬架调校依然注重乘坐的舒适性，即使是路面上较大幅度的波动，减振器的过滤效果也是非常不错的，值得肯定。

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