操控王对决:C4世嘉/昂克赛拉该究竟选谁？

　　今天是2016年的第一天，首先小编要怀着无比鸡冻的心情给大家道一声新年快乐，元旦快乐！感谢网友们在过去的一年里对车动力的关注和支持，在未来的日子里车动力也将继续努力，给大家呈现最新鲜热辣的汽车资讯，给大家带来更多的福利！

　　春节将至，买个新车回家过年成为时下比较流行的一件事。而随着购车人群越来越低龄化，时尚动感的A级小车成为了近年来国内销售市场上的一大热门，其受追捧度仅次于SUV。而今天给大家带了的两位选手都可谓是这个细分市场中的明星车型，一位是魂动飘逸的马自达·昂克赛拉，另一位是极具法式浪漫风情的雪铁龙·C4世嘉。

　　一个年轻张扬，一个成熟内敛，尽管二位在风格上略有不同，但却都将目标人群瞄准了年轻的消费者。而且，他们都还有一个共同的特性：操控！今天，小编就带着大家一起比划一下，看看在各个方面这二位的表现到底如何。

　　外观：魂动PK稳重

　　魂动设计是马自达带来的最新设计理念，犀利的车头，流动的线条，富有运动范儿的紧凑车身，再配合上主打的红色外观，全新的昂克赛拉活像一只小豹子，静待着猎物。

　　相对于昂克赛拉动感的外观造型，C4世嘉就相对内敛稳重了许多。不过，毕竟源自法兰西，整车的外观造型设计是典型的雪铁龙家族风格，优雅中倒也不失时尚。

　　内饰：传统PK新潮

　　与外光有所呼应，C4世嘉的内饰部分同样处于稳重型，传统的中控布局方式，加入了一些金属的镀铬装饰条，让车内增添一些科技感。另外，无论是座椅、门板还是中控台，都用到了皮质或是软质材料，这一点值得称赞！

　　转过来我们再看看昂克赛拉的内饰部分，拨片换挡、碳纤材质的装饰、悬浮式中控屏、旋钮式的操作方式，这些可都是只有在豪华运动车上才能看到的装配，能出现在这个级别的车型上，实属少见。

　　动力：自然吸气PK涡轮增压

　　将赛车发动机技术移植到民用车平台，这无疑是昂克赛拉在动力上的最大杀手锏。13:1的超高缸内压缩比配合马自达最尖端的创驰蓝天技术，可以说将发动机的性能发挥到了极致。1.5L车型最大输出功率117马力，峰值扭矩148牛·米；2.0L车型最大输出功率158马力，峰值扭矩202牛·米。这样的动力表现基本上可以爆掉同级竞争的大部分对手！

　　你有蓝天技术，我有宝马技术！如果要说这两年雪铁龙在发动机上有什么成就的话，那一定当属这台与宝马共同研发的1.6THP的发动机了。连宝马的3系都在用的发动机，装在C4世嘉这样一台小车上，其动力效果不言而喻。最大输出功率167马力，峰值扭245牛·米，作为一台小排量的涡轮增压发动机，这样的恐怖参数我想可能是有当你油门到底之后的强烈推背感才能够诠释。

　　操控/底盘：独立悬架PK扭力梁

　　一般来说，在这个细分市场中，前麦弗逊后扭力已经成为了各家的标配。不过，昂克赛拉就是要将运动进行到底！在保证前悬结构不变的基础上，后悬采用了多连杆的独立悬架结构，这不仅是厂家的厚道之举，更是对昂克赛拉在极限操控性又拔高了一个档次。加上运动化的悬架调教，尤其是在山路中穿行之时，更稳定的车身重心还有更好的循迹性都会让你体会到相当不错的驾控乐趣。

　　不过，有着“弯道王子”美誉的雪铁龙同样也不是吃素的。尽管在后悬结构上，扭力梁会比多连杆稍逊一点。不过，在经过工程师的精心调教之后，路面的反馈回非常清晰的穿回到你手中，同时在面对一些起伏和颠簸的时候，底盘和悬架有能更很好的帮你过滤掉。这样既有路感又有舒适的调教形式，对于家用车来说无疑是非常讨巧的。

　　总结：两位选手都是这个细分市场中的精致之作，各有各的特色。而之所以没有把尺寸和空间拉出来做单独比较，是因为考虑到同为紧凑型家轿的定位，二者在这一项上都没有说像标致408那样恐怖的大到快要越级的水准。再加上，基本会选择购买这两款车型的消费者都是年轻小家，平时拉点东西，坐两三个人是完全够用了。

　　至于价格方面，昂克赛拉的指导价区间为11.49~15.99万元，而C4世嘉是10.78~16.48万元，二者相差不多。不过，由于C4世嘉刚刚上市，因此目前市场的优惠还不多。而昂克赛拉在有些地方的市场优惠价格都已经达到了一万以上，这对于消费者来说的确是一个巨大的诱惑。

　　当然了，如果真要我来推荐的话，害羞的说，毕竟小编是一枚追求驾控体验的美男纸。因此，造型更加动感，操控更加好玩儿的昂克赛拉会让我更加的心仪。不过，具体到每一位正在关注着两款车的准车主朋友来说，还是要根据自身的用车需求和风格喜好，慎重定夺。

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