舞动冰上华尔兹 马自达CX-5演绎操控之美

　　老约翰施特劳斯在300多年前将奥地利“兰德勒舞曲”打造成如今的华尔兹圆舞曲，以动作轻快、优美、情绪热烈、欢快为世人所钟爱，彼时，由世俗民间演变而来的舞步成为了优雅的艺术。如今，优雅与富有激情的艺术之美已不仅仅局限于音乐、绘画乃至文学范畴，马自达CX-5可谓是最为生动，且活灵活现的体现者。

　　海拉尔的冬日美得令人流泪，而寒冷能够冻结眼泪，就在这样严酷的环境里下，马自达CX-5将展现她非凡的驾驭之美。零下20°以下的冰雪天气对大多数人来说并不常见，碰上如此恶劣的天气往往不选择开车出行，所以CX-5的适时四驱系统就被世人所低估。在冰雪路面上，转向不足和转向过度经常发生，CX-5应对这些问题恰恰依靠了i-ACTIVE AWD带来的安全感和稳定性。

　　在上午的环节中，CX-5将沿着“CX-5”场地和“LOGO”场地飞舞，“C”：C型弯道、“X”：X型场地、“-”：紧急避让、“5”：绕桩测试；“LOGO”场地就是绕着马自达LOGO场地一周感受漂移乐趣。

　　作为一款前驱车型，CX-5出现“转向不足”现象的几率更大一些，既车身偏离了我们预定的路线，前轮向弯道外侧滑出，当然“转向过度”也会出现，既在入弯时，后轮速度快于前轮，出现甩尾现象。那么问题来了，在“C”型弯和“X”型弯里，如果出现上述状况，CX-5能帮我们做什么？

　　首先，马自达i-ACTIVE AWD是为了保障在不稳定的路面条件下，能够保证轮胎抓地力，稳定车辆行驶行为，并传递给驾驶员。这套系统能够根据即时信息为车轮提前分配驱动力。也就是在低摩擦系数状态下，对车型进行转向、前进时，充分分配驱动力防止前轮打滑。

　　其次，在加速阶段，配合打方向的角度、驱动力和车速状况进行扭矩分配，进而避免转向不足。

　　第三，在稳定状态下，系统不会分配驱动力，以此避免不必要的驱动力和燃油浪费，达到节省的目的。

　　最后，在减速阶段，系统将分配一定的驱动力应对路面摩擦系数的变化和急弯路况的判断。

　　总而言之，电脑会根据“路面摩擦系数、路面坡度和车速以及打方向的角度”来半段行驶状况和驾驶者的意图。

　　那么拥有了以上四个关键点就足够了吗？答案显然是否定的。马自达i-ACTIVE AWD系统使用了大量的传感器，新增信号包括：转向扭矩、转向电机电流、转向角度、前后雨刮电机、室外空气温度、车辆前后加速、刹车液压等（以上信息来自马自达官方）。

　　微观层面，i-ACTIVE AWD对于极致的追求也更为细腻，通过转动方向的前后力特征和操控方向的阻力特性来判断出路面的摩擦程度；在轮胎打滑时，系统在打滑与非打滑状态之间的识别盲区介入工作，早一步为驾驶者提供最为安全的辅助。

　　在各项体验环节中，场地路况对CX-5来说是极为严苛的，甚至部分路段达到了物理极限，即使换装了雪地胎，我们仍然经常出现上述的种种问题。但无一例外，搭载了i-ACTIVE AWD系统的CX-5不仅能够及时分配驱动力，同时车身侧倾现象也几乎察觉不到，只要CX-5车身突然偏离预定路线，我们只需要反打方向，其他全部交由i-ACTIVE AWD系统处理即可，面对积雪较深的路面，驱动力自然分配给附着力大的车轮，无须担心。

　　此次活动的CX-5体验用车全部为2.5L排量车型，对整备质量1625kg的CX-5来说足够用了。，在下午公路试驾环节中，CX-5始终把全部驱动力施加在前轮上，同时6AT变速箱拥有更直接、更敏捷的传递感，变速箱的锁止范围更大更提前，这让动力系统的直接感更加明显。逻辑上，这台6AT变速箱十分活泼，并非一味的盯着油耗。有时它显得很敏感，路面稍感阻力便会悄悄地降低一档提高转速。这个过程并不易被察觉，顿挫小、动作快，而且发动机声音细腻输出平顺。

　　经过优化的悬挂结构，大大提升了舒适性，但整体而言CX-5的悬挂仍然偏向硬朗，回馈而来的路感在同级中属于更加清晰的一派，而且韧性十足。

　　总结：经过一天的冰雪体验，由衷地感受到马自达CX-5拥有极其贴心、细腻且不失玩味的特质，凭借着i-ACTIVE AWD系统，CX-5所带给每一个人的是灵敏的操控性、富有韵律感的行驶体验以及全方位的安全感，能对驾驶者心领神会，而又先一步为驾驶者预备好后续动作。雪地中的马自达CX-5，好似一名舞者，每一个动作都至臻完美，尽显优雅。

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