玩涡轮又玩性价比，雷克萨斯IS开窍了？

　　本文为车早茶原创文章，作者刘紫涛，转载请注明出处及作者

　　如果说雷克萨斯固执，估计很多人都会认同，迟迟不国产让旗下的车型不温不火。比如说IS，这个级别中BBA都早已国产化了，更别说一直没有加长轴距。

　　不过最近雷克萨斯对IS的一系列“改造”还是往主流靠近，比如说换装2.0T发动机，比如说提高性价比......特别是后者，你没听错，以前谈性价比伤感情的雷车也玩这一套了，难道开窍了？

　　▲IS 200t

　　2.0T+8AT性格温和的涡轮增压

　　随着BBA的中级轿车都换上2.0T之后，IS在中国市场越来越少人赏识了，不是说自吸不好，但有时候少人选择的自然就会被边缘化，而且之前IS上的2.5L V6已用了一段时日，即使平顺性完胜很多车型，但确实性能平平。

　　所以当丰田推出涡轮机之后，标榜运动的IS自然要配上，丰田最新技术什么的就不累赘了，180kW的最大功率和350Nm的最大扭矩是这台2.0T交出的答卷，从数据上来说未到拔尖，但也达到德系对手的高功率版本2.0T层次。

　　动力性的确比之前的2.5L自吸好很多，增加的爆发力特性能恰如其分地让你运动一下。但驾驶感上又不像3系、ATS-L那么迅猛，即使3系百公里加速为6.3s，IS 200t为7s，0.7s的差距不算太大，这很大程度受变速箱影响。

　　IS上的8AT的确体现丰田的功力，把动力梳理得相当顺滑，换挡顿挫几乎察觉不到。但对于运动来说就不算称职了，一是它太积极升挡，二是降挡反应和挡位选择时机没有宝马8AT那么机灵。所以如果在市区拥堵跟车的话，IS 200t是不如IS250那么舒服的，总觉得油门会迟钝一下，这是因为涡轮机低扭弱了，需要变速箱频繁降挡去配合加速，加之变速箱反应慢一拍。

　　操控感舒适好开不乏运动

　　不过撇去变速箱反应这一块，IS 200t可以说是这个级别里面开得最舒服的一款车，其一是悬挂调得真的软硬适中，过滤路面震动相当得体，而且悬挂支撑力好让底盘很有韧性。事实上如果拿来劈弯的话你就会发现它的侧倾控制和稳定性都相当不错，加上车身小巧又是后驱，而且配合灵活又带一点点虚位的转向，这种操控感带来不错的可玩性，还很容易上手。

　　另外一点就是车子的静谧度，路噪、发动机噪都控制得很不错，加上动力系统的“温柔”动作，让你不知不觉开快车。

　　总的来说，IS 200t的驾驶感属于收放自如的柔顺，它可能没有3系人车沟通那么强，没有ATS-L那么灵敏重口，但确实做到另一种好开好玩的操控感，这种调校风格其实是适合大部分人的。

　　设计F Sport版卖相“可口”

　　这次试驾的是IS 200t F Sport，车子的回头率确实很高，不仅是新一代外形设计更抢眼，而且加装运动套件之后完全就是外放型，当然你可以说它不够稳重，但对于喜欢个性的买家来说，这副卖相绝对是杀伤力十足。

　　车厢整体设计跟普通版本没差多少，但多出一些F Sport的方向盘、运动座椅、合金踏板、仪表等。最让人动心的是仪表，颇有雷克萨斯顶级跑车LFA的即视感，仪表不仅会根据驾驶模式、急加速状态变成红色，还能左右移动，有不错的运动感和科技感。

　　性价比最便宜竟然就是运动版

　　有人可能会怀疑，为什么要选F Sport版这么不接地气的型号来试？别误会了，这次IS 200t整个系列其实最便宜就是F Sport版，可能对于注重配置的买家来说，ACC自适应巡航、车道保持、盲区辅助等等一系列高档配置一律欠奉有点寒酸。但相信喜欢开车、注重个性的买家并不在乎，而且F Sport版的日常高频率使用配置已经很齐全了，包括导航、双电动座椅等很多实用配置都保留，去掉大部分享受型配置的结果就是更运动化的卖相、功能和相当高的性价比。与入门的328、C300相比，价格相当，但别忘了IS还有进口身份和长免保政策优势。

　　总结

　　其实只要不是对运动有偏执的追求，选车基本都遵从“木桶原理”，每块木板都相当才能装最多的水。IS 200t尽管卖相相当激进，但总的来说还是一款比较均衡的车子，或者说这也算略显平庸，但起码它不会有那个让你买了之后特别后悔的方面。当然，这只限在40万左右的预算，毕竟相对门槛更低的国产BBA甚至英菲尼迪，IS 200t的入门还是偏高的。

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