不用“黄金右脚”也能开出好油耗，这是什么车？

　　近日，小编收到上汽荣威的邀请，在南京试驾了荣威360 20T车型。不同于一般的试车，这次厂家特意安排了赛道体验和长距离的试驾，让砖叔更彻底地体验了车辆的性能。

　　在这次试驾活动中，最让小编印象深刻的，不是1.4T发动机强悍的动力，也不是能轻轻松松翘起二郎腿的后排空间，而是重拾了小编对“权威部门”的信心——这回，工信部终于说实话了，荣威的油耗和工信部发布的油耗一样！

　　长途试驾360，油耗居然这么低

　　试驾活动中，我们从南京出发，一路开到无锡，当中包含高速以及城市路段，并停车了一段时间，试驾行程共165公里，而且是在人员满载和全程开启空调的情况下进行。

　　在路试开始前，我们先将油箱加满油，抵达目的地之后再将次加油至跳枪。荣威360 20T旗舰型配备1.4TGI涡轮增压发动机，传动部分采用7速TST双离合变速箱。在90km/h的速度下，小编留意到发动机转速仅有1500rpm，变速箱挡位多的优势相当明显。

　　最后的结果是，165公里的行程共消耗92号汽油9.28升，通过计算百公里的综合油耗为5.6升。比工信部公布的百公里综合油耗5.7L还要低！如此经济的节油表现，绝对有助于荣威360在近期上市的A级车中获得良好的市场表现。

　　这看到这里，你是不是觉得这是一篇广告，开始对以上数据产生了的怀疑。其实不止是你，就连小编也曾经怀疑过自己是不是因为经历了长期的堵车磨练，忽然打通了任督二脉，练成了传说中失传已久的“省油黄金右脚”，吓得我赶快去查了一下其他媒体做的油耗测试，如下表。

　　看来小编还没有修炼到家，而是荣威360的确可以很省油，有些媒体做出来的油耗数据居然比工信部的还要低很多（见红字）！

　　荣威360为什么会那么省油？

　　说到这个部分，背后牵涉的东西实在太多了，有消息称上汽集团正在下一盘很大的棋，在这里小编实在忍不住要给大家八卦一下！

　　就在今年的上海车展，荣威发布了两个技术品牌，一个叫“蓝芯”，另一个叫“绿芯”。如果简单来理解的话，“蓝芯”就是对传统能源，“绿芯”对新能源。“蓝芯”战略针对内燃机加变速箱这样的动力组合，在机械性能方面，优化系统匹配、管理控制系统以及管理策略，不断提升能、提升功率，但同时要降低油耗和排放。

　　“蓝芯”战略可不是随便喊喊口号就提出来的，它是上汽与国际跨国车企核心技术抗衡的“杀手锏”。它的具体要求是在未来两到三年当中，荣威品牌和MG品牌，所有的动力总成的性能都要提升20%以上，同时油耗和排放下降20%以上，要同时实现。而上汽集团也是第一个率先响应国家《节能与新能源汽车产业发展规划》的车企，它承诺：“到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”。

　　荣威360正是首款“蓝芯”战略下推出的A级车，在这么大的背景下，可想而知这款车肩负了多大的使命，以及上汽在这款车身上投入了多少科技。回到车型本身，这些节油的科技也主要体现在以下这些部分：

　　SGE 1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机

　　采用最新一代环保节能动力总成技术，同级率先拥有的缸内中置直喷技术，另外具备双可变气门正时、集成排气管等特征，动力参数方面普遍高于主流的1.3T、1.4T及1.8L发动机，实现低排量高动力。而航空级的全铝材质，重量更轻，利于减少油耗。

　　7速TST智能双离合变速器

　　最新研发的TST 7速双离合变速器综合传动效率达到94%，最高效率达到97%，通过双离合器的快速切换达到迅速换挡且提供无间断动力，换挡时间低于0.2s，使其具有最佳的燃油经济性。

　　EPS 电动助力转向

　　液压动力转向系统效率在60%至70%，而EPS的效率较高，可高达90%以上。相比液压助力转向系统，不转向时，降低油耗 2.5%；转向助力时，降低油耗 5.5%。

　　发动机智能启停系统

　　在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机，这套系统能在城市工况下最多能达到15%的节油能力。

　　经济驾驶模式提示

　　综合车速、发动机转速、瞬时油耗，判断当前的工况，当处于节油状态时，仪表将点亮ECO提示灯。

　　制动能量回收系统

　　车辆减速时，进行制动能量回收，将车辆动力转为电能存储在电池，减轻空调等用电设备的负担，从而降低油耗。

　　外观低风阻设计

　　整车风阻系数仅0.296，有效降低油耗。

　　荣威360省油，但不省动力

　　在当天在赛车场，同场比试的车型还有英朗、经典科鲁兹、福睿斯和悦动。

　　荣威360配备的1.4TGI涡轮增压发动机，最大功率115kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。从数据上面看，其已经接近了目前主流的2.0L自然吸气发动机，这也让荣威360拥有同级最好的动表现。

　　在和竞争对手的数据对比中，荣威360的优势也十分明显。

　　小编在赛道狠狠地开了一下荣威360，当变速箱处在S挡时，荣威360允许发动机转速保持在3000rpm左右，此时发动机的扭矩得以完全释放，荣威360也爆发出强大的加速能力，一脚油门到底，推背感由此而来。

　　从静止加速时，变速箱允许发动机以2500rpm左右的转速起步，关闭ESP时前轮会有一定的打滑，在3挡时就能够完成0-100km/h加速，用时仅8.7s。

　　最后，配置也不错

　　荣威360的轴距为2660mm，也超越了同场的其他四款车，为车内空间打下良好的基础。为了直观对比，我们找来了非常有分量的模特做对比。

　　毛毛熊身高大概180cm，放在荣威360的后排，腿部好头部空间依然充足！

　　下图是竞争对手的空间表现

　　至于其他配置，荣威360的仪表台中央配备8英寸彩色触摸屏，有着十分灵敏的响应，这是我在同级中用到过最流畅的操控系统。

　　系统为我们熟悉的inkaNet4.0系统，能够提供自定义界面、语音控制、GPS导航、车载WIFI、APP应用等功能，处理速度也足够令人满意。值得一提，荣威360是A级车里最先搭载Carplay的车型。此外荣威360还配备了胎压监测系统、倒车影像以及定速巡航等多数紧凑级车所不具备的配置与功能。

　　总结

　　综合以上对比项目，很明显刚刚上市的荣威360无论是在外观、还是空间油耗、或是配置性能上，全都压倒性地领先同级对手，重点是，在如此明显的优势下，荣威360指导价仅为7.59-12.99万，相比对手10万以上的起售价，性价比还是非常突出。

　　（来源：有车以后）

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