路虎水准未变 试驾国产揽胜极光

　　 [新华汽车 试驾]在豪华品牌纷纷国产提高产品竞争力的大潮下，捷豹路虎也赶上了“合资”的末班车。尽管合资已是大势所趋，不过当路虎宣布与奇瑞合资在国内生产其产品之后，还是造成了不小的轰动。谁也没想到两个悬殊如此之大的品牌竟然走到了一起，对能否保持路虎水准的可靠性和稳定性担忧。下面我们就来解忧，看看奇瑞路虎首款国产车型——极光的表现究竟如何？

　　与进口极光无太大差异

　　 国产极光的外观完全遵照进口版车型的设计，细节之处也保持了原汁原味。外观最大差异就是车尾的LOGO换成了“奇瑞路虎”。另外，国产极光顶配车型取消了自适应巡航系统，中网上自适应巡航探头也相应取消。

　　 内饰同样采用了进口车型的设计，特别需要说明的是国产极光内饰的做工、用料并没有缩水，高级牛津真皮、Morzine车顶内衬、精致的旋钮按键保持了路虎一贯的高品质感。这方面值得大力赞扬，希望未来国产化率提高后依旧能保持这种高水准。

　　 动力组合依旧为2.0T四缸涡轮增压发动机与ZF 9速自动变速器，算得上是最新的黄金动力组合。至于之前媒体报道的9速变速器的问题，厂家领导表示国产极光发生这种问题的概率极低，请大家放心购买使用。

　　关键看调校 行驶质感出色

　　 对于合资车来说，不用担心所使用硬件的品质，与进口车型相比最大关注点是调校，也是俗称的软实力。国产极光究竟是否值得信赖，就要看它的软实力如何了。

　　 国产极光对全地形反馈适应系统进行了一些调整，增加了动态模式的选装包。选择动态模式后仪表盘会变为红色，方向盘也会变得更加重手同时油门响应也会更积极。在连续弯路上行驶时建议选择这个模式，车辆对驾驶者意图的反应更敏捷。

　　 搭载了第三代MagneRide?电子可变阻尼液压减震器，每秒1000次侦测，0.5毫秒的反应速度能够在过弯时将减震器调硬，减少侧倾，加强车身的可控性。特别是过弯中突然加大转向角度和油门开度，悬挂支撑到位，车身姿态依旧保持优雅，大幅提高了行驶信心。

　　 ZF 9速变速箱的调校也同样出色，根据油门开度选择合适的档位，升档平顺降档迅速，变速器整套的换挡逻辑非常出色。而智能主动动力传输系统，也在不间断监测道路情况，并在300毫秒内进行四驱/两驱无缝切换，更加提高车辆的灵活性以及燃油经济性。

　　 在普通公路上行驶时，有着与进口版车型相同的厚重感，悬挂很有韧性，对于震动的过滤令人满意。经过碎石路时，悬挂将大部分细碎的震动隔离掉，这一点我和同车的媒体老师都非常满意。值得一提的是，车内静音效果超出预期，优于同级别豪华品牌车型。

　　越野性能同级领先

　　 仅公路性能表现优异是远远不够的，越野通过能力也是重点考察的一项，毕竟它悬挂的可是“LAND ROVER”的LOGO。尽管极光定位城市SUV，但它的越野能力远高于同级其它车型，这点也超过了我的预期。

　　 国产极光最大涉水深度为50cm，尽管比不上揽胜但应付常见的道路情况不成问题。外后视镜下设置了水深传感器，驾驶者可以通过中控台上的屏幕来查看。需要说明的是，在流动的水中监测会存在一定误差。

　　 虽然配置表中写的是适时四驱，但这套四驱系统要优于一般的全市四驱系统，远强于大多数城市SUV的适时四驱系统。如果说一般城市SUV属于被动适时四驱的话，那么国产极光算是主动适时四驱。

　　 这套四驱系统能够根据实际路况在两驱和四驱之间智能快速切换，前后轴可以分三级锁止，并且能够对打滑的车轮进行制动，将动力传输给有摩擦力的车轮。

　　 全景影像系统可以将车辆四周的情况传入车内，方便驾驶员根据路况做出判断。不过显示方式稍显过时，另外这种模式下字体和图像有些虚，影像品质感。

　　 陡坡缓降系统需要与定速巡航配合使用来控制车辆速度，建议在驶入陡坡之前设置好速度，并且每次切换模式之后都要重新进行设定。驾驶员只要控制好方向，剩下的一切就交给这套系统吧！

　　总结：通过一天的接触体验，极光并没有因国产而降低标准，无论是外形设计、内饰做工、功能配置以及调校表现都保持了进口版车型的高品质。不得不承认，某车进口车引入国内生产后采用了与国外不同的标准，在价格降低的同时品质也会不同程度的下降。但可以肯定的是奇瑞路虎生产的极光保持了与国外的同等水准，减配减价的时代已不在，高品质低价格才是突围的法宝。希望奇瑞捷豹路虎一如既往，未来国产化率提高的前提依旧是高品质。

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