郑州日产换帅 郭振甫春风本田发动机公司任职

　　大河网讯 竺延风正式出任春风汽车董事长、党委书记后，春风系的人事变换开始向下逐层深入。据悉，现任郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫已离开郑州日产，9日将前往春风本田动机有限公司任职，由现任春风汽车股份有限公司党委副书记郑加坤接任郑州日产总经理一职。

　　中国自插手世界贸易组织后，国内轿车市场的成长超乎想象，中国汽车工业由此进入“空前繁荣期”。据统计，2002年，全国汽车产量为325.12万辆，销量343.6万辆。经过十余年的快速成长，2014年中国汽车产销量打破2300万辆，已经持续六年连任全球第一。其中，6家企业（集团）销售汽车1859.33万辆，占汽车销售总量的79.2%。春风销量到达380.25万辆，跃居国内第二大车企集团。然而，市场竞争是残忍的，它使强者愈强，弱者的保留却越发艰难，郑州日产在汽车行业大成长的浪潮中被无情地甩在了后面。

　　　郑州日产难解的“结”

　　　 2015是郑州日产创立的第22个年头，22年间郑州日产历经四次股权变动，体制问题一度成为制约企业成长的最大障碍。2005年，春风日产成立了《春风日产动作纲领》，从制度上明确了双方的职责。而郑州日产却没有明确的战略纲领，市场成长的机会也在打点层与合资各方的争论中屡屡错过。春风汽车公司副总经理童东城曾暗示，郑州日产纳入春风有限较晚，历史和时间等综合因素导致过去没有引入春风日产类似纲领，但正在推进这一事项。直到2007年重组，郑州轻汽退出，春风和日产形成50：50的合资关系，郑州日产的成长才逐渐步入正轨。

　　　 尽管股权已经明确，但是摆在郑州日产面前的路并不是一帆风顺的。由于过往的历史原因，日产一直对投资合算不满，便没有真正扶植郑州日产，更多地把精力放在春风日产身上。合资多年来，包罗打点方法、打点流程和人员支持等诸多方面，都没有实现“日产化”。直到2008年中村公泰到任春风有限后，情况才有所转变。

　　　 产物不接地气、专注小众市场也限制了郑州日产的成长。销量10万辆——这一热门车型用2个月时间便能到达的方针，郑州日产却用了整整17年。自1993年创立到2003年，郑州日产实际上只有一款皮卡在售。2003年引入帕拉丁后，情况稍有改观。不外帕拉丁车型最初引入时，国内对SUV的认知度还极为有限，而近来热门的是都市SUV，帕拉丁却因排量大、车型少、更新滞后，属于更加专业的越野车型，郑州日产推出的NV200又离SUV差距较大，造成企业没能赶上SUV的热潮。

　　　郭振甫黯然离场 郑州日产

　　　 可以说，郭振甫是陪同着郑州日产共同生长。自1993年郑州日产创立之时，郭振甫就已经插手，26载的岁月沉淀让此番分开有些惋惜、有些悲壮。郭振甫历任公司总装车间主任、公司采购部经理、公司第一副总经理、公司总经理、党委书记，2011至2015出任春风汽车股份有限公司副总经理兼任郑州日产汽车有限公司总经理。由于郑州日产成长不振，作为总经理的郭振甫近年来也鲜在媒体露面。

　　　 提到郭振甫，一些郑州日产的老员工依然对他饱含深情，他们还清楚地记得那年为了给厂里的工人发工资，郭振甫骑着三轮车去向经销商借钱的情景。正是满怀着对郑州日产的一份执着与热爱，郭振甫对付外界的种种质疑甚至是批评总是默默地蒙受：“评判的因素太多，看问题者的身份、角度、时间城市有其局限。成长门路的选择有其偶然性，也有历史的一定性，成持久间的各种问题和应对方法，我们交给别人来评判。”

　　　 对付如何成长郑州日产，郭振甫有着独到的看法。他的MBA论文研究偏向便是探讨汽车双品牌。在没有足够研发能力开发新车型的情况下，如何推出属于郑州日产的车型？在郭振甫看来，只能借鉴日产车型。他提出日产车型衍生春风品牌车型的路径。在他的强势推进下，NISSAN皮卡D22衍生出春风锐琪，SUV帕拉丁衍生出奥丁，CDV NV200衍生出帅客，郑州日产的产物线得到进一步扩充，也扭转了郑州日产危在朝夕的命运。

　　 2013年上海车展，郑州日产的春风品牌更名为风貌，与春风乘用车中的风神、风行品牌并列，但是市场反响也并不抱负。2015年，郑州日产重磅打造的春风风貌MX6在上市当月销量不到两千辆。业内专家阐明认为，岂论是成长双品牌还是走自主乘用车门路，把产物做好才是关键。

　　　 几番努力、几番周折，郭振甫仍未从底子上扭转郑州日产的颓势，黯然离场。而郑州日产依然在成长门路上探索、彷徨，艰难前行。（姜俊吉）

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