郭振甫黯然离场郑州日产艰难前行

发布时间：2015-05-12 08:53 来源:网络整理我来说说我要投稿

[摘要]新华网北京5月8日电（记者姜俊吉）竺延风正式出任东风汽车董事长、党委书记后，东风系的人事变动开始向下逐层深入。新华汽车从郑州日产内部获悉，现任郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫已离开郑州日产，9日将前往东风本田发动机有限公司任职，由现任东风汽...

　　新华网北京5月8日电（记者姜俊吉）竺延风正式出任东风汽车董事长、党委书记后，东风系的人事变动开始向下逐层深入。新华汽车从郑州日产内部获悉，现任郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫已离开郑州日产，9日将前往东风本田发动机有限公司任职，由现任东风汽车股份有限公司党委副书记郑加坤接任郑州日产总经理一职。

　　中国自加入世界贸易组织后，国内轿车市场的发展超乎想象，中国汽车工业由此进入“空前繁荣期”。据统计，2002年，全国汽车产量为325.12万辆，销量343.6万辆。经过十余年的快速发展，2014年中国汽车产销量突破2300万辆，已经连续六年蝉联全球第一。其中，6家企业（集团）销售汽车1859.33万辆，占汽车销售总量的79.2%。东风销量达到380.25万辆，跃居国内第二大车企集团。然而，市场竞争是残酷的，它使强者愈强，弱者的生存却越发艰难，郑州日产在汽车行业大发展的浪潮中被无情地甩在了后面。

　　郑州日产难解的“结”

　　 2015是郑州日产成立的第22个年头，22年间郑州日产历经四次股权变更，体制问题一度成为制约企业发展的最大障碍。2005年，东风日产建立了《东风日产行动纲领》，从制度上明确了双方的职责。而郑州日产却没有明确的战略纲领，市场发展的机会也在管理层与合资各方的争论中屡屡错过。东风汽车公司副总经理童东城曾表示，郑州日产纳入东风有限较晚，历史和时间等综合因素导致过去没有引入东风日产类似纲领，但正在推进这一事项。直到2007年重组，郑州轻汽退出，东风和日产形成50：50的合资关系，郑州日产的发展才逐渐步入正轨。

　　尽管股权已经明确，但是摆在郑州日产面前的路并不是一帆风顺的。由于过往的历史原因，日产一直对投资合算不满，便没有真正扶植郑州日产，更多地把精力放在东风日产身上。合资多年来，包括管理方式、管理流程和人员支持等诸多方面，都没有实现“日产化”。直到2008年中村公泰到任东风有限后，情况才有所转变。

　　产品不接地气、专注小众市场也限制了郑州日产的发展。销量10万辆——这一热门车型用2个月时间便能达到的目标，郑州日产却用了整整17年。自1993年成立到2003年，郑州日产实际上只有一款皮卡在售。2003年引入帕拉丁后，情况稍有改观。不过帕拉丁车型最初引入时，国内对SUV的认知度还极为有限，而近来热门的是城市SUV，帕拉丁却因排量大、车型少、更新滞后，属于更加专业的越野车型，郑州日产推出的NV200又离SUV差距较大，造成企业没能赶上SUV的热潮。

　　郭振甫黯然离场郑州日产

　　可以说，郭振甫是伴随着郑州日产共同成长。自1993年郑州日产成立之时，郭振甫就已经加入，26载的岁月沉淀让此番离开有些惋惜、有些悲壮。郭振甫历任公司总装车间主任、公司采购部经理、公司第一副总经理、公司总经理、党委书记，2011至2015出任东风汽车股份有限公司副总经理兼任郑州日产汽车有限公司总经理。由于郑州日产发展不振，作为总经理的郭振甫近年来也鲜在媒体露面。

　　提到郭振甫，一些郑州日产的老员工依然对他饱含深情，他们还清楚地记得那年为了给厂里的工人发工资，郭振甫骑着三轮车去向经销商借钱的情景。正是满怀着对郑州日产的一份执着与热爱，郭振甫对于外界的种种质疑甚至是批评总是默默地承受：“评判的因素太多，看问题者的身份、角度、时间都会有其局限。发展道路的选择有其偶然性，也有历史的必然性，发展期间的各种问题和应对方式，我们交给别人来评判。”

　　对于如何发展郑州日产，郭振甫有着独到的看法。他的MBA论文研究方向便是探讨汽车双品牌。在没有足够研发能力开发新车型的情况下，如何推出属于郑州日产的车型？在郭振甫看来，只能借鉴日产车型。他提出日产车型衍生东风品牌车型的路径。在他的强势推进下，NISSAN皮卡D22衍生出东风锐琪，SUV帕拉丁衍生出奥丁，CDV NV200衍生出帅客，郑州日产的产品线得到进一步扩充，也扭转了郑州日产危在旦夕的命运。