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宝马320i变328i,如何避免高潮时不Over?

[摘要]3 Series,可以说是宝马家族里面最多人玩,最多人改的车型,到这代F30/F35出现时,因为搭配了N20B20这台增压机器,使得可玩性更强了。然而,并不是每个人都能把这代3 Series玩好,这期《从实招来》就以一台改到接近300匹的320i为实例,给你们纠正一些F30/F35...

  3 Series,可以说是宝马家族里面最多人玩,最多人改的车型,到这代F30/F35出现时,因为搭配了N20B20这台增压机器,使得可玩性更强了。然而,并不是每个人都能把这代3 Series玩好,这期《从实招来》就以一台改到接近300匹的320i为实例,给你们纠正一些F30/F35 2.0T车型的改装误区。

  

  3 Series到了F30/F35这一代以来,凭借着FR的布局、50:50前后配置,N20B20不俗的输出、ZF 8HP的优异换挡表现,使得一大批玩家将其收入自己的车库中。由于低功率发动机原厂就有百公里加速7.3s的不错表现,选择20i的消费者更是占了大多数。

  

  但是,高功率版本的发动机能带给28i车型更优异的加速感受,其百公里极速只需5.9s,比20i快了足足1.4s。这就好比自己女朋友已经165cm了,还天天看着想着车展上175cm的大长腿车模,这巨大的差距使得20i的车主都非常垂涎。毕竟大家都是2.0T,大家都是N20B20,于是相当大的一部分20i车主走上了改装之路。

  

  很多车友误以为只要通过ECU的升级,低功率版本的车型就会变到和高功率版本一模一样,想20i一秒钟变28i。一部分车主选择了一些比较激进的ECU品牌,觉得自己的20i刷个几千块的程序,就有超越28i的表现,真是划算极了。悲哀的是,一段时间后,一部接一部的20i车型爆缸了,拉缸了,活塞环断裂了……

  

  其实,宝马N20B20发动机共有两种硬件版本,低功率的编号是N20B20B(国产版本是N20B20D),高功率的编号是N20B20A(国产版本是N20B20C)。低功版和高功版发动机在硬件上是有不同的,主要是活塞,活塞顶部的形状不同,从而导致二者压缩比也不同;低功率的活塞顶部有突起,压缩比较高为11:1,而高功率的活塞比较平缓,压缩比较低为10:1,最后才通过对ECU上涡轮增压值的控制,来达到不同的功率输出。

  

  11:1的高压缩比的确不适合长期工作在那么高的涡轮压力下,高压缩比前提下提升增压值会增加爆震发生的可能性,最坏的情况会震得缸体受损。而10:1的低压缩比,能承受的增压值要强的多,可以说更换活塞是提高20i车型性能的一条比较理性的出路(直喷增压发动机的积碳问题还是比较明显的,上图左侧活塞仅为1000公里发动机拆下,已经有一层薄薄的积碳了)。

  

  文中这台320i的车主就是一位理性的人,心里清,知道20i的潜力有限,新车下地1000公里出头就到了番禺,进行更换28i原厂活塞的“大手术”。其实越早更换越有好处,一是汽缸壁磨损较小,能与新活塞更好磨合,二是发动机积碳还很少,省去了“挖煤”的功夫。

  

  整台发动机连波箱一同从车上卸下,才1000公里的新车,一切看上去都是那么的干净、整洁。

  

  

  把原来的活塞取出,然后测量每个缸内壁的直径。

  

  

  然后再测量全新的、宝马原厂的高功率版本的活塞,该店家在采购时就多买了一套,通过测量,选择其中能和测量的气缸内径完美配合的四个,各自和最合适的气缸进行配对,装回原发动机。

  

  装配过程中,每颗螺丝都要根据宝马原厂的扭力数据进行紧固。

  

  一些专用工具对部分的部件进行复位、校正、调试等,更是少不了……….

  

  车主觉得车都进行“大手术”了,就让它比普通28i更强吧。选用一套K&N的高流量空气格,让发动机高转时呼吸更畅顺,更能发挥新发动机的实力。

  

  头段其实就是发动机连接排气的第一段,起到的主要作用是净化排气的排放污染。原厂车的头段由于欧盟非常高的排放限值,所以启用了很密集的三元催化器(触媒)。这样无疑能通过任何国家的排放检测,让车能够顺利的量产,更对环保事业做出贡献。可是这种过高密集的三元催化器,会让影响发动机高转速时废气的排放速度,从而影响发动机的效率和输出。

  

  所以改装头段也称为了提升N20B20这种小排量增压发动机提升(恢复)性能的一种手段。因此这台320i更换了MACH 5的高流量排气头段,带300目的三元催化,而中尾段则保持原车配置,提升性能的同时保持低调沉稳。

  

  最后便是对原车ECU的修改,车主追求更好的更稳定的性能表现,选用了来自于荷兰ATM chiptuning的特调程序,根据车辆对进、排气和活塞的改动,写入了一套针对28i车型的程序,整体优化后,将输出接近300hp和不低于430Nm的暴力输出。

  

  最后贴上“华晨宝宝”标识,一切完工,外观完全没动,保留了320i的低调。“宝宝”两字更让人觉得这车没有杀气、毫无敌意,可以随意挑衅,可这“宝宝”却有接近300hp,并不好惹,可得小心哦。

  

  最后出来的数据?店家说了,一定比原厂的28i快,百公里加速估计在5.5s内,如果更换一套更好的轮胎取代原厂那套几乎毫无抓地力的倍耐力P7,相信再提升个半秒钟是没问题的。

  

  有人问,既然要快,为什么买车前就不直接买328i/328li呢?答案很简单,不划算!这台320i的指导价为32.8万,配置已经相当够用,而最便宜的328i的指导价却高达45.2万,即使算上终端优惠,差价也在10万元以上。而这样一套改装,加上排气头段、加上高流量空气格、ATM chiptuning的特调程序,店家报价才3xxxx,便能拥有比28i更强劲的输出,而且内部硬件、结构和28i一样,还不用担心拉缸、爆缸,你们说划算吗?

  有人还说,20i和28i的传动轴的直径不一样,输出轴的长度也不一样等等。其实这真的不用担心,20i原厂的配置就能够承受300hp马力有多,德国人的造车理念加上宝马的实力,还要怀疑?

  改装清单:

  宝马N20B20A发动机原厂活塞

  K&N 高流量空气格

  MACH 5高流量排气头段

  ATM chiptuning特调程序for 28i

  车辆提供:广州车道工作室

  地址:广州市番禺区大石地铁站附近

  本文为“吴佩频道”原创,作者: 容从容。

  吴佩频道:由车评人吴佩创立,和他的朋友们一起,专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。


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