宝马320i变328i，如何避免高潮时不Over？

发布时间：2016-09-20 09:21 来源:豫都网我来说说我要投稿

[摘要]3 Series，可以说是宝马家族里面最多人玩，最多人改的车型，到这代F30/F35出现时，因为搭配了N20B20这台增压机器，使得可玩性更强了。然而，并不是每个人都能把这代3 Series玩好，这期《从实招来》就以一台改到接近300匹的320i为实例，给你们纠正一些F30/F35...

　　3 Series，可以说是宝马家族里面最多人玩，最多人改的车型，到这代F30/F35出现时，因为搭配了N20B20这台增压机器，使得可玩性更强了。然而，并不是每个人都能把这代3 Series玩好，这期《从实招来》就以一台改到接近300匹的320i为实例，给你们纠正一些F30/F35 2.0T车型的改装误区。

　　3 Series到了F30/F35这一代以来，凭借着FR的布局、50：50前后配置，N20B20不俗的输出、ZF 8HP的优异换挡表现，使得一大批玩家将其收入自己的车库中。由于低功率发动机原厂就有百公里加速7.3s的不错表现，选择20i的消费者更是占了大多数。

　　但是，高功率版本的发动机能带给28i车型更优异的加速感受，其百公里极速只需5.9s，比20i快了足足1.4s。这就好比自己女朋友已经165cm了，还天天看着想着车展上175cm的大长腿车模，这巨大的差距使得20i的车主都非常垂涎。毕竟大家都是2.0T，大家都是N20B20，于是相当大的一部分20i车主走上了改装之路。

　　很多车友误以为只要通过ECU的升级，低功率版本的车型就会变到和高功率版本一模一样，想20i一秒钟变28i。一部分车主选择了一些比较激进的ECU品牌，觉得自己的20i刷个几千块的程序，就有超越28i的表现，真是划算极了。悲哀的是，一段时间后，一部接一部的20i车型爆缸了，拉缸了，活塞环断裂了……

　　其实，宝马N20B20发动机共有两种硬件版本，低功率的编号是N20B20B（国产版本是N20B20D），高功率的编号是N20B20A（国产版本是N20B20C）。低功版和高功版发动机在硬件上是有不同的，主要是活塞，活塞顶部的形状不同，从而导致二者压缩比也不同；低功率的活塞顶部有突起，压缩比较高为11：1，而高功率的活塞比较平缓，压缩比较低为10：1，最后才通过对ECU上涡轮增压值的控制，来达到不同的功率输出。

　　11：1的高压缩比的确不适合长期工作在那么高的涡轮压力下，高压缩比前提下提升增压值会增加爆震发生的可能性，最坏的情况会震得缸体受损。而10：1的低压缩比，能承受的增压值要强的多，可以说更换活塞是提高20i车型性能的一条比较理性的出路（直喷增压发动机的积碳问题还是比较明显的，上图左侧活塞仅为1000公里发动机拆下，已经有一层薄薄的积碳了）。

　　文中这台320i的车主就是一位理性的人，心里清，知道20i的潜力有限，新车下地1000公里出头就到了番禺，进行更换28i原厂活塞的“大手术”。其实越早更换越有好处，一是汽缸壁磨损较小，能与新活塞更好磨合，二是发动机积碳还很少，省去了“挖煤”的功夫。

　　整台发动机连波箱一同从车上卸下，才1000公里的新车，一切看上去都是那么的干净、整洁。

　　把原来的活塞取出，然后测量每个缸内壁的直径。

　　然后再测量全新的、宝马原厂的高功率版本的活塞，该店家在采购时就多买了一套，通过测量，选择其中能和测量的气缸内径完美配合的四个，各自和最合适的气缸进行配对，装回原发动机。

　　装配过程中，每颗螺丝都要根据宝马原厂的扭力数据进行紧固。

　　一些专用工具对部分的部件进行复位、校正、调试等，更是少不了……….

　　车主觉得车都进行“大手术”了，就让它比普通28i更强吧。选用一套K&N的高流量空气格，让发动机高转时呼吸更畅顺，更能发挥新发动机的实力。

　　头段其实就是发动机连接排气的第一段，起到的主要作用是净化排气的排放污染。原厂车的头段由于欧盟非常高的排放限值，所以启用了很密集的三元催化器（触媒）。这样无疑能通过任何国家的排放检测，让车能够顺利的量产，更对环保事业做出贡献。可是这种过高密集的三元催化器，会让影响发动机高转速时废气的排放速度，从而影响发动机的效率和输出。

　　所以改装头段也称为了提升N20B20这种小排量增压发动机提升（恢复）性能的一种手段。因此这台320i更换了MACH 5的高流量排气头段，带300目的三元催化，而中尾段则保持原车配置，提升性能的同时保持低调沉稳。

　　最后便是对原车ECU的修改，车主追求更好的更稳定的性能表现，选用了来自于荷兰ATM chiptuning的特调程序，根据车辆对进、排气和活塞的改动，写入了一套针对28i车型的程序，整体优化后，将输出接近300hp和不低于430Nm的暴力输出。

　　最后贴上“华晨宝宝”标识，一切完工，外观完全没动，保留了320i的低调。“宝宝”两字更让人觉得这车没有杀气、毫无敌意，可以随意挑衅，可这“宝宝”却有接近300hp，并不好惹，可得小心哦。

　　最后出来的数据？店家说了，一定比原厂的28i快，百公里加速估计在5.5s内，如果更换一套更好的轮胎取代原厂那套几乎毫无抓地力的倍耐力P7，相信再提升个半秒钟是没问题的。

　　有人问，既然要快，为什么买车前就不直接买328i/328li呢？答案很简单，不划算！这台320i的指导价为32.8万，配置已经相当够用，而最便宜的328i的指导价却高达45.2万，即使算上终端优惠，差价也在10万元以上。而这样一套改装，加上排气头段、加上高流量空气格、ATM chiptuning的特调程序，店家报价才3xxxx，便能拥有比28i更强劲的输出，而且内部硬件、结构和28i一样，还不用担心拉缸、爆缸，你们说划算吗？

　　有人还说，20i和28i的传动轴的直径不一样，输出轴的长度也不一样等等。其实这真的不用担心，20i原厂的配置就能够承受300hp马力有多，德国人的造车理念加上宝马的实力，还要怀疑？

　　改装清单：