东京为何那么热？车迷千万别想歪

　　东京改装车展（TokyoAutoSalon）是日本每年一度的汽车改装盛会，它的前身是1983年开幕的（ExitingCarShow），于1987年正式改名为东京改装车展（TokyoAutoSalon）。作为全球知名的三大改装车展之一，东京改装车展以其独特细腻的日系改装风格，吸引了全球车迷的目光。那么不妨先让我们跟随镜头，一睹展会的盛况。

　　第三世代马自达马自达6——阿特兹，虽然在国内的销售显得不温不火，不过其旅行版本对酷爱旅行车文化的日本却有着相当的拥趸，舒展修长的车身线条配合大尺寸铝合金轮毂与空力套件的配合之下，更加突出车辆的运动气息。

　　英菲尼迪Q50，在日本被称为日产地平线（Nissan Skyline）定位于天籁与风雅（Fuga）之间，作为与丰田锐志（日本称为Mark X）的竞争对手存在，主要面对入门级行政中级车市场。由于两者前置后驱的驱动形式以及相对低廉的售价，成为不少日本车迷用来改装的好选择。图为知名改装品牌Blstz推出的展示车。

　　菲亚特500系列虽然在国内市场反响冷淡，不过依然拥有一批对其外观设计极为青睐的忠实“颜控”。而购买力相对更加出色的日本地区，阿巴斯推出的改装版菲亚特500显然也赚足了日本车迷的眼球。

　　传承了“86”之名的车型，自然便会被改装车爱好者轻易放过，除了前一阵大红大紫的Rocket Bunny宽体套件，各大厂商也纷纷推出改装套件，相信各位86的车主看到眼前这幅繁荣景象，也很难捂住自己的腰包了吧。

　　RC F作为雷克萨斯近期力推的双门跑车车型，自然也深得各大厂商的喜爱，从整体解决方案到外观装饰配件不一而足。

　　无须多言，1983年代号AE86的丰田花冠，不仅代表着一个时代的回忆，也象征这一个朝气蓬勃的黄金时代......

　　另一台黄金时代的产物——本田S2000，凭借对工艺的极致推敲，S2000造就了民用引擎的神话，凭借2.0L的F20C自然吸气引擎，可在8,800转速输出250匹最大马力，升功率达到125马力，在保持强劲战力的同时，坊间还流传着F20C引擎具有极高的可靠性与耐久性的口碑。

　　丰田锐志推出的G’S车型。G'S车型即G Sport版本，车身添上更具攻击性的外观套件，同时也会对车身钢性进行改进，并且配备丰田专门为G Sport车型研发的运动悬挂。

　　为主打科技与环保的日产聆风（Leaf）装上一套款车体套件以及锻造铝合金轮毂，听上去是一件多麽违和的事情，不过想要体验视觉上的不凡体验，同时兼顾日益严重的污染问题，听上去似乎是个不错的解决方案。

　　M'z SPEED的展台，充斥着各式SUV、MPV车款。

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