辉煌的历史背后的华丽弯道舞者-AE86

　　普通人知道AE86，是通过过周杰伦于2005年所主演的“头文字D”电影中知道;一般车友则是从日本动画“头文字D”里，藤原拓海开着它一次一次的战胜对手而着迷于它的魅力;而在改装世界里，毫无疑问的，应该是从日本甩尾天王“土屋圭市”驾驶它，在山道、赛道上一次又一次的滑出令人惊叹的漂移技巧中而对它疯狂!AE86的神话是在1984年富士赛道中勇夺六连胜，以及土屋圭市在A组赛事中拿到综合优胜中开始的。

　　经典的丰田AE86

　　现在，TOYOTA做了一件让人振奋的事!在1987年停产后，经过了近25年的漫长等待，传奇的86终于复活了:全新的GT86基础布局仍为前置引擎后轮驱动、丰田与斯巴鲁共同开发的2.0升D-4S水平对置发动机，200匹马力(7000转/分)，205牛·米扭矩(6600转/分)，提供6速手动和6速手自一体变速箱。从厂家公布的官方数据来看，GT 86最轻量化的RC车型 (仅重1190公斤)，换算马力重量比为1:5.95kg，极大地超越了当年AE86的1:7kg。在开发代号为086A的丰田GT86上市之际，本文意在回顾这部曾经风靡日本的经济型后驱车、而且至今仍活跃在赛道上的甩尾始祖：AE86!

　　你心中的最爱是哪个？

　　AE86其实不是它的名字，只是个车架编号，甚至很多人并不知道，其实AE86是COROLLA(大家熟知的“花冠”)系列中的一款车型，自1983年开始生产，并相继衍生出多达16种不同版本于世界各地销售，其中最高版本是“拓海兄”那台GT APEX，最广为人知的为LEVIN(固定式头灯)以及TRUENO(上下开闭式头灯)，既然本文名为致敬，我们就深入回顾一下最受欢迎的TRUENO的改装历史，再次体会AE86的魔力：

　　首先给各位浇盆冷水：其实当年设计AE86时，跟现在的造车标准大相径庭!一切以降低成本为首要目标：车架、悬挂来自于丰田在北美所生产的一款皮卡、那颗著名的4A-GEU发动机也不是丰田制造，而是雅马哈代工生产的、甚至当时决定维持后驱形式的原因，是因为改为前驱所需要的生产线改造花费过大!而当年这一连串为了降低生产成本所作出的决定，竟造出了这么一辆传奇神车!

　　86LEVIN车型

　　AE86的车体重量原厂仅为910kg，如果施以轻量化改造参加竞技的86，更是降到惊人的850kg!就算维持原厂130匹马力的情况下，马力重量比可达到1:6.53kg，相比之下，目前最红火的大众GTI的马力重量比仅为1:6.95，由此可知，AE86的关键秘密，就是：身轻如燕!这么轻的车身再配上前置引擎后轮驱动、接近50:50的前后配重比，先决条件上已达到了开发人员对于“经济型小跑车”的要求。尽管如此，AE86在上市之初，曾公开在赛道上连续行驶三天三夜，并完成了当年三项目标：挑战日本筑波赛道单圈记录、日本国内RALLY该组别夺冠、1.6升挑战200km/h极速，证明了AE86的4A-GEU引擎韧性以及车架的稳定。

　　关于AE86的改装：

　　1. 车架：土屋圭市说过，AE86是一部锻炼驾驶技巧的最佳车型;而现实中，其实原厂86的操控以现在的观点来看并没有优势，前麦弗逊、后非独立五连杆的设计让86的操控捉襟见肘，不过也就是因为非独立式后悬挂强度高的因素，让86在进行漂移时拥有较佳的稳定性;在改装案例中，原厂AE86的悬挂连杆间的缓冲使用的是橡皮材质，容易磨损老化!因此会采用硬橡胶、鱼眼来进行优化，甚至有车手用铁套加鱼眼锁死，这种极端做法带来的好处是反应直接!不但路感回馈超级清晰，车手控制车辆的举动，更能准确的传达给86;在漂移赛事中，前轮负担着控制方向的使命，而AE86由于前轮轴距不足，在转向上经常不如其他车辆，因此很多车手选用垫片或者定制避震下座，将轮胎向外推出，给车手更多的操控空间，跑出更加华丽的漂移动作。

　　2. 引擎：从原厂的4A-GEU开始，在当年1.6升发动机输出功率不足100匹马力的背景下，丰田放手让雅马哈设计制造了这款直列4缸DOHC16气门、缸径86mm活塞冲程77mm，红线区为7600转/分，于6600转/分输出功率达130匹马力的高转速型发动机，着实让86名噪一时，当然以现在的技术眼光来看不足为奇，但在当时的历史背景下，也算是一款稳定性以及输出功率很棒的产品;而“拓海兄”那台万转4A-GE可不是漫画家自己凭空捏造的：丰田TRD部门制造，可在10000转/分榨出220匹马力的4A-GE就是那台神机的原型!这还不打紧，在Formula Atlantic方程式赛车里，有一款4A-GEU赛车版引擎，可在8400转/分输出达240匹马力的数据，可以想象这款发动机的实力!所以日本本土的车主很多仍坚持使用4A-GEU本体进行改装，另外，后期的AE92系列中4AG本体+外挂涡轮以及AE101系列中4A-GZE机械增压本体也同样受到改装达人的喜爱，其中4A-GZE通过搭配HKS的IN264、OUT256凸轮轴增加进排气量、缩小直径的普利盘提高增压值、最后通过Mine’s+E-manage电脑修正，可一举获得近200匹马力;而在漂移赛事中，为求更大马力的输出，“异种移植”的案例更是多不胜举：本田S2000的F20C本体移植、搭配J’S Racing编写电脑，转速延至9500rpm、VTEC提前至5700rpm开启，可达到270匹马力之谱!其它如3SGTE、SR20DET、20B、2JZGTE、3000TURBO都在AE86的改装名单中出现，由于引擎舱空间够大，只要车主愿意，甚至连V8都能装进去!

　　AE86

　　因为AE86轻量化的车身以及灵敏的动态表现，在日本多山的环境背景下，车主们摸索出了更快过弯的技术，后来演变出了漂移这个名词，并经过了土屋圭市、织户学等著名日籍车手的演绎，甚至是“藤原拓海”的推波助澜，日本通称为HaChiRoKu的AE86早已成为漂移世界里的神车始祖，在日本二手市场中仍一车难求，车辆状况不错的更是价格高昂可见一斑。

　　犹如土屋圭市所说：在车手训练的过程里，AE86仍可随之进化，使其跟上车手的脚步，而且改装性价比很高，因此AE86是一部锻炼车手最佳的车辆，也是一部底子深、功夫硬的好车!

　　GT86是否能延续AE86的精髓，甚至再次创造另一个神话?借由与SUBARU的联姻，共享RALLY的技术以及经验，甚至在日本推出赛事专用版(没有空调、音响等设备，甚至轮毂为黑色铁圈)，各家改装品牌争先恐后的推出琳琅满目的各式改装补品，本次东京改装展最多展车及配件，英国TopGear主持人Jeremy Clarkson称之为年度最佳车型、年度最佳Coupe……等等，只透露出一个讯息：86准备好了，你呢?

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