热血湾岸流，改装跟我走！

　　在JDM改装流派中，除最为常见的“日式跑街风”改装方案外，即是等级更高一筹的“日本湾岸流”。

　　在上一期的讲解中，我们针对动力单元进行了基础解读，而作为被武装至牙齿的高性能改装车，车辆的整体平衡则是最为重要的改装环节。

　　动力储备更为丰盈的引擎主体并非是驾驭600匹马力的唯一利器，高效的传动系统则是扮演着重要角色之一的主体部件。

　　无论是传统手排变速箱、还是自排变速箱、乃至双离合变速箱，均需要进行大幅度改进与升级，甚至有个别车主通过个人渠道购入了序列式变速箱也不例外。

　　最终目的无非是提升传动效率，将引擎所释放出的马力尽数作用于轮下，从而达到极速巡航的目标。

　　“日本湾岸流”——变速箱改装与调校方式

　　谈到变速箱，便不得不提及齿轮比的排列方式。对于一款注重极速表现的大马力改装车而言，加速方面的特性则要退居二线，而要达到以上目标，则要针对各档位之间的齿比进行逐一调校。

　　毕竟，对于一款最高时速超过300公里的改装车而言，0-100公里/小时的加速表现已显得并不十分重要。

　　之所以对变速箱等传动机构进行改装，其目的便是改变各档位之间的齿轮比，从而调校出与引擎动力相匹配的传动比。

　　进而发挥出600匹、甚至800匹以上的可怕动力，最终提升变速箱主体的可靠性与耐久性。

　　对于传统手动变速箱而言，由于引擎的马力输出过于强劲，因此离合器片所承受的压力也十分大，那么散热问题则是需要注意的首要因素。

　　在某种角度上而言，手动变速箱的离合器片则采用的是风冷制设计，那么只有当车体在高速巡航时，才能依靠空气带走多余的热量，使变速箱处于合理的工作温度。

　　在改装方案的选择上，车主可根据车辆的动力特性，从而选择热衰退临界点更高的离合器片，以防止离合器因高温打滑、甚至烧毁的惨剧发生。

　　值得注意的是：虽然序列式变速箱在主体上与传统手动变速箱类似，并且为赛用设计，但考虑到可靠性与耐久度等因素，在退档时，车主需优先踩踏离合器踏板，再进行退档操作，从而延续此类价格高昂的变速箱的使用寿命。

　　双离合变速箱实际上是在传统手动变速箱的基础上增加了一套自动换档机构，并且配备2组离合器片。

　　考虑到变速箱主体的体积等因素，结构稍显复杂的双离合变速箱则根据引擎的动力特性，从而适度减小离合器的设计尺寸。

　　虽然配备有两组离合器，但更为“瘦小”的离合器主体却难以承受600匹以上的马力摧残，因此在变速箱未出现热衰退现象前，已遭受到不可逆的物理损伤。

　　相比之下，自动变速箱则在可靠性方面具有先天优势。由于此类变速箱配备有液力变矩器，因此能够避免结合离合时的冲击损伤，还能利用变速箱油进行冷却。

　　但缺点则是无法档位进行调整，从而改变传动比，最终在一定程度上限制了马力输出。

　　“日本湾岸流”——终传比齿轮

　　在“日本湾岸流”的改装车行列中，相较于调校难度较大的变速箱齿比而言，对于终传比齿轮的调校则相对简单便捷。

　　但在此处需要指明的是，相比于“日式跑街风”的改装思路而言，“日本湾岸流”定位的改装车则需要换装齿数更少的终传比齿轮，使变速箱输出端的齿轮在每旋转一周时，可以带动车轮滚动更多圈，以便提升车辆的极速上限。

　　“日本湾岸流”——高性能轮胎

　　最后则是传动系统中最为重要的一环，并且也是最易被忽视的改装死角。

　　无论是“日式跑街风”还是“日本湾岸流”，乃至起源于世界各地的改装车，笔者最为重视的一环则是轮胎的选择。

　　由于“抓地是一切的根本”，因此扮演着传动终端的轮胎当属为举足轻重的配件之一，而换装一套附着力更强的高性能轮胎也是传动系统改装中最为重要的一点。

　　事实上，“日本湾岸流”改装车的舞台则是城市中的高速公路，那么光头胎等一系列热熔轮胎并不适合应用到此类车型上。

　　选装一套高性能街胎足以发挥出充足的抓地特性，以便将引擎的极致马力经过变速箱等一系列传动机构，最终作用在车轮上，并且推动车辆极速巡航。

　　Myautotime改装特辑 未完待续……

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