马自达动力技术升级 研发插电混动系统

　　马自达于2010年推出了第一代创驰蓝天技术，对发动机、变速箱、底盘结构以及轻量化材质进行全面升级，并且在CX-5、ATENZA等车型上成功搭载，随着第一代技术的逐步成熟，马自达又将研发第二代创驰蓝天技术。日前，网通社从海外媒体“日经技术在线”了解到： 马自达正在开发进一步提高创驰蓝天技术的效率及性能的“SKYACTIV GEN2（第二代创驰蓝天技术）”，计划2016年以后开始投放市场，第二代技术将强化电动驱动部分，目标是“组合终极燃烧技术和电动化技术，大幅改善燃效性能”，预计二代技术将在2019年之后全面采用。与此同时，马自达也在研发混合动力系统，并有望投放插电式混合动力车型。

　　从目前全球汽车市场来看，纯电动汽车（EV）的发展需要经历混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）两个阶段，而马自达并没有基于HEV技术的车型，直接过渡到PHEV阶段可谓是拥有足够的魄力，目前环保问题得到了足够的重视，相信马自达插电式混合动力车型投放以后，将会成为其新的销量增长点。

　　马自达社长兼首席执行官小饲雅道曾表示：“在汽油发动机和柴油发动机方面，我们绝对是追求世界第一的燃烧效率，这一点是马自达的共识。在此基础之上，我们将推进电动化，以此弥补内燃机的薄弱部分。”

　　马自达创驰蓝天技术包括创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-G）、创驰蓝天柴油发动机（SKYACTIV-D）、创驰蓝天车身（SKYACTIV-BODY）、创驰蓝天底盘（SKYACTIV-CHASSIS）以及创驰蓝天自动变速箱（SKYACTIV-DRIVE），基于创驰蓝天技术打造的车型实现了行驶与环保性能的高层次统一，符合未来汽车的发展趋势以及当下对于环保的要求。

　　马自达第一代创驰蓝天发动机已经实现了14:1的压缩比（由于油品以及配件等原因，在中国市场压缩比为13:1），这已经大幅超出了目前汽车市场主流发动机9-12的压缩比，但是马自达仍然不满足于现状，将第二代创驰蓝天发动机的压缩比目标定为18:1，该技术研发成功之后，其燃油经济性将得到进一步提升，与此同时马自达品牌竞争力也将会得到增强，将会赢得更多消费者的青睐。

　　目前马自达旗下CX-5、ATENZA以及AXELA已经采用创驰蓝天技术，由于在发动机、车身、底盘以及变速箱方面的升级，其燃油经济性和动力表现非常具有竞争力，相信创驰蓝天技术将会在马自达旗下车型中得到大范围的普及。大力研发创驰蓝天技术并有望投放插电式混合动力车型，展示了马自达对于当下环保问题的解决方案，相信马自达也会得到越来越多消费者的认可。（网通社 2015年5月5日 北京报道）

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