半世纪的执着 解读马自达高效动力之路

　　马自达，一个诞生于广岛的汽车企业，它的身上存在着广岛人不屈不挠的挑战精神。凭借着对汽车的喜爱与执着，马自达走向了世界成为全球知名的汽车品牌之一。它的奋斗史也被人们津津乐道，在此我们来扒一扒马自达在追求高效率道路上的成长史。

　　从转子发动机开始，马自达走上了追求高效率的道路

　　多年以来，为驾驶者带来快乐一直是马自达努力的目标，这种单纯的念头催生了转子发动机的辉煌传奇。一向对新技术情有独钟的马自达公司更是投巨资从德国人手里买下了转子发动机技术，之后诞生的“转子47壮士”的故事更是在业内传为佳话。

　　马自达一直希望转子发动机可以在提供一流驾驶品质的同时，在尽可能小的排量上提炼出更高的动力。为了这一理想，从47壮士开始马自达就一直在挑战转子的极限。从材料磨损到油耗的优化，每个节点都是在超越工程设计的极限。

　　1968年到1991年，马自达从Cosmo Sports获得马拉松汽车拉力赛第4名到55号787B赛车夺得勒芒24小时耐力赛的综合优胜的这十几年，一直努力的寻找着效率与性能的完美结合。对于量产的转子发动机，马自达不仅希望它是与众不同的，更希望转子发动机还可以做到领先时代。但是任何时代，创新总是伴随着巨大的风险。在转子动力因为种种当时无法超越的难题最终停产时，我们会记住那独特的引擎声和RX-7的强劲动力，那是同时代同排量车型的性能王者。

打破常规，创驰蓝天由此诞生

　　从2010年RX-8停产再到2012年转子发动机生产线关闭，转子发动机的时代迎来了终点，但在追求高效率研发道路上马自达并没有停下脚步。

　　马自达和其他日企不同，它没有加入到小排量涡轮增压发动机的研发阵营中，而是将提高自然吸气发动机的效率，作为了突破对象。它旨在提高目前汽车的工作效率、将能量损耗降到最低，同时提高驾驶品质，实现“人马一体”的驾乘乐趣。

　　以此为基础马自达开发了新一代技术—“创驰蓝天”。创驰蓝天技术包含发动机、变速箱、车身、底盘等一系列技术革新。

　　极致燃烧，高压缩比发动机

　　在内燃机技术如此发达的今天，想再提高发动机马力无非就是加“外挂”，比如涡轮增压，混合动力之类的，但是马自达不太喜欢这么干。大家有兴趣的话可以看一则马自达在海外的广告，广告里设计师们撕图纸，工程师们砸机器，那酸爽，特别过瘾。这样做的目的就是为了告诉大家马自达的不同寻常，它要打破常规一切从零开始。

　　压缩比的概念大家可能已经比较熟悉，普遍来说自吸的发动机比增压的发动机压缩比高，跑车的发动机比家用车压缩比高。像大家比较熟悉的一些品牌汽车，加高辛烷值汽油，压缩比大概也就是12.5:1左右。但是马自达创驰蓝天发动机压缩比能达到13:1，而且仅需要加普通汽油就可以达到。

　　提高压缩比的好处十分明显，缩短热损失时间，提高汽油雾化效果。当然驾驶员最直接的感觉就是发动机有劲。高压缩比优点这么多，那为什么别家不这么做呢？压缩比过高，容易产生爆震，爆震会导致动力白白流失。马自达通过在活塞顶部挖一个小凹槽，然后改成4-2-1的排气方式，通过一系列措施解决了爆震的问题。发动机的问题解决了，开着就安心多了。

　　应用创驰蓝天技术的发动机还实现了实现15%的扭矩增加和15%的油耗降低，同时可以适应国内汽油，并按照以往的自然吸气发动机进行保养。这正是马自达追求的在不增加制造成本和使用成本的前提下将效率和驾驶感受最优化目标。

　　全方面制霸的变速箱

　　以往说起变速箱，都是说自动变速箱省事，但是费油；手动变速箱有驾驶感了，油也省了，但是费腿。最近这几年火的一发不可收的双离合，看起来是又省油又省事又有驾驶的激情了，但是看看最近爆出来的问题，变速箱过热、爱坏、维修贵，说实话，我们开的又不是赛车，没跑几年就出各种问题的变速箱可不是我们想要的。那么马自达又是怎么做的呢？

　　马自达以液力变矩器搭配有级式AT（自动变速器）这种全球最流行的结构为基础，通过采用大幅控制起步装置滑移的技术等，开发出集各种类型的优点于一身的、富于直接驱动感的高效AT，从而能够应对各种市场需求。

　　传统的AT变速箱传动效率低下，为了提高AT的传动效率,马自达将液力变矩器的锁止范围提高到89%，相较于其他的自动变速箱提高了传动效率；但这样做的同时还要兼顾起步、换挡的平顺性就需要对变速箱控制程序进行升级，这是AT变速箱提高效率的难点所在，但马自达很好的克服了这一技术难点。

　　液力变矩器锁止范围加大带来的另一个好处就是油门的线性感得到提升，传统AT变速箱由于种种原因感觉油门反应比较迟钝，但马自达创驰蓝天变速箱通过增加液力变矩器锁止范围和相关的技术改造后，使AT变速箱如同手动变速箱一样直接传动，车辆对油门的响应更灵敏。

张弛有度的车身结构

　　很长一段时间，大家认为结构安全的车就应该是从前到后，从头到脚都是硬梆梆的，但是“金钟罩”的严重后果就是万一发生车祸的时候，驾驶员和乘客就变成了整个结构里最脆弱的部分。好的车身结构要能有缓冲的区域，能把冲击力泻掉，而驾驶舱的部分必须十分坚固。而马自达的车身结构就是这样的。

舒适和运动兼顾的底盘

　　马自达最注重运动性，底盘的调校是重中之重，在这套系统中，马自达将汽车前悬架的后倾角故意拉大，这样使汽车能够在直线行驶时更加稳定，高速行驶也会更加平稳。如此一来，开车的人肯定是乐意了，但是马自达同样没有忘记对乘员的关怀，设计师依照简单的物理原理，将后拖曳臂与车架的结合点上移，这样就使得汽车对于颠簸的过滤更加平缓，提高舒适性，并且在汽车正常行驶时增大抓地力。

人马一体 驾乘愉悦

　　今年，马自达公司已成立95年。回顾马自达品牌多年来的发展历程，正是一段打破常规，不断实现挑战自我的历史。无论是转子发动机还是创驰蓝天技术，马自达在高效率道路上的所有追求无非是想为人们提供“人马一体”的驾乘感受。

　　“为所有客户提供驾驶乐趣和出色的安全、环保性能”马自达在人与汽车的可持续发展道路上将持续作出努力。

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