苍穹之下想要空气安全？空调滤芯很重要

　　[爱卡汽车 用车 原创]

　　年后的北京一直处于灰白色基调，鲜有成效的雾霾治理大有就此中断之势。出门戴口罩，回家净化器的日子又回来了，这时别忽略了车内的空气质量，PM2.5会从空调系统进入车厢，在最源头的空调滤芯是车内空气的保护伞。

如果你在路上看见车里的司机武装得这么严实，会不会觉得他的人生精致得有点矫情了？汽车能遮风挡雨已经成为不争的事实，否则怎么大家都宁愿在宝马里哭呢？

　　密封性虽然已经成为衡量新车设计的一大标准，但再严也做不到绝对密闭，车外的空气还是会从空调风道漏进车内。很多人觉得内循环模式打开就能阻隔雾霾，这其实是个误区，内循环通过一块翻板阻断外界空气进入空调管路，在车辆行驶时风速会破坏翻板的密封，外界的雾霾依然会进入车厢。

　　我们做了个测试来为“精致人生”的司机们洗白，看看行驶状态下内循环模式的空气质量到底能不能让人放心。话说测试当天一改往日灰白的背景色，就在决定推迟计划时，编辑不死心的掏出测试仪……

一、确定车外环境数据

在一缕阳光下测试仪指数仍一路飙升到爆表。伴随一阵“欢快”的蜂鸣报警，PM2.5数值在车窗全部打开的情况下锁定在408μg/m³。

良好级别的数值不应高于100μg/m³，超过200μg/m³就达到危险级别了。

二、车辆静止时内循环测试

确定车外空气PM2.5含量后，启动车辆打开内循环模式，将空调风量调至最大，5分钟后PM2.5降到了46μg/m³，但是VOCs却从刚才的0.24上升到0.34mg/m³。

　　可见车辆静止状态下内循环可以有效隔绝、减弱PM2.5，但车内的有害气体却不能排出车外。

三、车辆行驶时内循环测试

保持内循环状态，以54km/h的速度行车时，测试仪报警再次响起，PM2.5数值瞬间高达391μg/m³，VOCs有害气体也上升到0.43mg/m³。

四、车辆行驶时外循环测试

难道内循环出了问题？同样速度改为外循环模式，PM2.5干脆攀升到507μg/m³，而在等红灯时PM2.5数值下降的速度也不如内循环快。

　　结论：看来车内空气质量和车速的关系很大，在车辆静止时空调滤芯过滤的是车内有限的PM2.5颗粒，而车一旦行驶起来，就会加速有害颗粒物进入车内，这对于滤芯的拦截和吸附能力都是考验。

　　从结构图中可以看出，内外循环的调节翻板位于空调管路最外端，通过电机来驱动翻板转轴，当翻板处于黑色位置时外界空气可直接进入管路，为外循环；当翻板位于红色标记时，管路和车内进气口连通，为内循环状态。

墙都会透风，何况是一块塑料板，高速时的风会使翻板的缝隙变大。不过从内外循环对PM2.5值的影响来看，内循环的阻隔率确实要比外循环稍好些，但不利于消除车内有害气体。

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