座椅的自我修养 揭天籁座椅舒适性技术

    [XCAR 用车 原创]

    东风日产天籁车型一直是国内家用中型车的主力军。大多数天籁车主在向周围人展示自己爱车的时候，总会提一句：“这车坐着真舒服”。不错，日产品牌车型在同级别对比中乘坐舒适度有目共识，特别是天籁主打“零重力座椅”，更是让体验过它的人印象深刻。那么，一款舒适的座椅究竟要具备哪些因素呢？下面我们来一起看看，一款座椅的“自我修养”。

    座椅的自我修养

    汽车座椅是驾乘人员与车辆接触最为密切的部位，座椅的舒适与否直接影响了车辆的舒适度，一款优秀的座椅不仅要足够舒适，还要能对人体起到支撑和安全保护的作用。东风日产将座椅评价分为六个维度，通过对这六个维度的研究，将座椅做到更加出色。六个维度主要分为两个部分，即乘坐方面和驾驶方面。

    乘坐方面：

    1、座椅的柔软感：主要是人体初步接触座椅时的触感，柔软的座椅触感可以带来初步的舒适感。柔软感主要来源于座椅表层面套，受硬度系统设计影响。

    2、座椅的贴合感：与人体的贴合程度，受座椅骨架设计影响，利用造型断面技术来使座椅更加贴合人体。

    3、座椅的支撑感：考验座椅对人体的姿势保持性，例如：乘坐时座椅塌陷、急刹车驾乘人员向前溜、支撑不到位等等，就属于座椅的姿势保持性较差。利用体压分布技术来提高座椅的支撑感。

    驾驶方面：

    4、姿态保持性：主要指车辆转弯时的姿态保持性，主要考验座椅的侧翼系统设计，检验座椅侧翼能否为驾乘者提供良好的侧向支撑力。

    5、座椅振动吸收性：车辆行驶时，座椅吸收来自底盘和地面振动的能力。舒适的座椅不仅要考虑来自上方的压力，还要考虑底部的振动。

    6、防疲劳性：长途驾驶会让驾驶员产生乘坐疲劳，零重力座椅是针对这种疲劳而开发的。

    在了解了座椅需要具备哪些优质素质之后，我们继续了解与座椅舒适性密不可分的座椅结构。

    座椅的舒适性从哪儿来？

    要弄清座椅舒适的来源，还是得从座椅的结构开始说起。一般来说，汽车座椅结构分为三个部分：面套系统、发泡系统和骨架系统。

    面套系统：指座椅表面的“套”，我们常说的“织物座椅”“真皮座椅”指的就是这个面套的材料。面套系统提供表层的柔软与舒适度，从体感、触摸、视觉等方面，来满足客户的不同需求。

    发泡系统：指座椅面套里面的“填充物”，发泡材料起到深层缓冲和支撑的作用。它可以配合人体的躯干特征，提供适宜的支持反力，给人体柔软感。在车辆动态转弯行驶的过程中，突出的造型可以给成员环绕的保护。

    骨架系统：顾名思义，是座椅的骨架。发泡材料安装在骨架上，面套包裹在发泡材料外面。所以骨架系统是座椅的根基。骨架系统可以为座椅提供稳固的支撑，并且可以吸收来自底盘的振动。骨架中的弹簧系统可以对驾乘者落座起到充分的缓冲作用。

    以上三个系统构成了完整的座椅，如果三个系统均得到良好的开发，那座椅的舒适性水平可能是比较高的。

    天籁零重力座椅好在哪？

    “零重力座椅”这个词几乎无时无刻都和天籁在一起，不管是从车展、4S店或者是车主的口中。我相信有较大一部分车主购买天籁的原因是因为舒适度。那么，都说天籁座椅舒服，都说零重力座椅好，它究竟好在哪？

    什么是零重力座椅？

    简单来说，日产零重力座椅是指，座椅完全贴合人体，让人体压力均匀的分布在座椅上，不会出现压力集中点，人体感觉非常舒适，犹如失重一般轻松，大大降低长途驾驶的疲劳感。

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