实验结果差异大 轮毂质量专业测试(二)

    在上一篇文章中，我们在第三方认证测试室对购买的三款产品经行了材质分析、硬度测试等项目，接下来的这篇文章中我们将继续介绍本次测试的重点项目弯曲疲劳测试和13°冲击测试的结果，这两项是我们测试的重点，也是检验轮毂质量最直观的方法，到底结果如何，让我们一探究竟。

    轮毂加工工艺解析篇：

    轮毂硬度测量与材质分析篇：

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    13°冲击测试和弯曲疲劳测试所使用的仪器按美国和日本标准分设有两套测试仪器，但测试项目和方法都相同。国内标准的制定基本以VIA的标准为蓝本，而市场上所购买的轮毂大部分辐条上都标识JWL/VIA认证，所以此次测试我们采用经过VIA认证的测试仪器进行测试。

    无尽的折磨之弯曲疲劳测试

    弯曲疲劳测试模拟车辆在转向时轮毂所受到的应力，整个车轮受到一个旋转弯曲的作用力，主要是看轮辋与轮辐结合处的坚固程度，由于疲劳测试对缺陷十分敏感，而疲劳伤是从局部开始，所以这个测试也在一定程度上验证着砂眼对轮毂的影响。测试中车轮的载荷根据轮毂参数的不同在500公斤至690公斤不等，按照汽车后市场的行业标准旋转次数不少于十万转。

    弯曲疲劳合格标准

    1：车轮不能继续承受载荷

    2：车轮任何部位出现新的可见裂纹

    3：在未达到循环次数之前，加载点的偏移量已经超过初始加载点的10%

    弯曲疲劳测试测试步骤

    与冲击测试不同的是，弯曲疲劳测试不是一锤子买卖，所以要调节的参数很多，这其中很重要的一项参数是负载轴心的偏移量，通过预检及试机后确定初始加载点的偏移量，然后还要用对应的载荷和尺寸要计算出符合规定的载荷加载到转轴末端，来产生弯曲轮辐的应力。

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