新一代迈腾在中国减配了吗？懂的进来看！

　　自从在德国试驾过Passat B8后，小编一直对这款车念念不忘。7月27日，国产的Passat即一汽大众全新一代迈腾在国内上市，作为一款全新的换代车型，新车的配置比老款车型有着较大的提升。不过，作为一款德系车，或者说作为一款大众车，减配始终是一个没法绕开的话题，相信也有不少消费者对此感到好奇，下面小编就来为大家解析一下这个问题吧！

　　新一代迈腾在国内共推出了9款车型，如果不看排量，从配置上来说，新车可以分为舒适型、领先型、豪华型、尊贵型以及旗舰型。而在德国市场上的Passat B8，除去BlueMotion蓝驱以及GTE车型，配置从低到高有Trendline、Comfortline以及Highline三种配置。其中Trendline的起售价为26400欧元（约合人民币19.56万元），中配的Comfortline车型起售价为28775欧元（约合人民币21.32万元），顶配的Highline车型起售价为34225欧元（约合人民币25.36万元）。

　　虽然在德版Passat B8只有3种车型可选，但是3种车型均可选装其他配置，可以说灵活度还是很高的。而在国内，全新一代迈腾豪华型是全系车型中性价比较高的一款，其中330TSI豪华型的售价是23.49万元。而380TSI车型售价为24.99万。下面小编就用全新一代迈腾380TSI DSG豪华型（下文简称迈腾）与售价相接近的Passat Highline（下文简称Passat B8）进行对比，看看迈腾到底有没有减配。

　　首先从车身尺寸来说，大众车型进入国内进行一次拉皮手术已经成为了惯例，Passat B8的长宽高分别为4767/1832/1476mm，轴距为2786mm。而迈腾的长款与Passat B8保持一致，高度下降为1464mm，轴距则增加了85mm达到了2871。从开发的角度来说，车身高度的略微降低很有可能是为了舒适性考虑而对悬架有所改动。至于增加了85mm的轴距，自然是因为国内消费者对于后排空间的执着要求了。

　　而在动力总成方面，迈腾配备的是一款2.0L涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，而Passat B8的动力总成搭配则是1.4L涡轮增压发动机搭配6速手动变速箱。2.0T发动机以及双离合变速箱均为选装配置，需要额外付费。不过让小编有些费解的，迈腾搭载的第三代EA888发动机采用的是缸内直喷的喷射方式，而Passat B8搭载的第三代EA888发动机采用的是缸内直喷加歧管喷射的双喷射技术——在上汽大众的2.0T发动机采用的就是这种混合喷射方式，不知道这对于迈腾而言算不算是一个小小的简配。

　　在外部配置上两车非常接近，不过Passat B8标配的是灰色的Uni油漆，其他颜色以及金属漆都需要加价选装，而迈腾则有8种颜色可选。在内饰部分，Passat B8的氛围灯是选装配置，而在迈腾上氛围灯是标配。在安全配置上，迈腾比Passat B8多出了一个膝部气囊，气囊比海外版车型还多，这算是非常少见的。

　　从对比中可以看出，在一些“看得见”的配置上，迈腾是比较占有优势的，在售价接近的情况下，迈腾的动力配置、舒适性配置都要高于Passat B8，而加长的轴距也非常符合中国消费者的需求，可以说一汽大众在这款车上还是倾注了大量心血的，绝非是简单的“拿来主义”。

　　然而让小编比较关注的是，为什么迈腾采用的第三代EA888发动机并没有采用混合喷射技术？且不说大众的老冤家丰田已经在国内大量引入混合喷射技术，连上汽大众的第三代EA888发动机（2.0TSI）也采用了混合喷射技术，这个现象看似令人费解，其实并不难解释。一汽大众对于迈腾的购买人群应该有所调查，调查的结论很可能就是——“迈腾的消费者年纪较大，主要看中的是配置和轴距，至于发动机技术的新旧，则不是他们关注的重点”。

　　写在最后：

　　从配置看，东风雪铁龙全新C4L竞争力十足，但是一款车的好坏绝不等同于配置的堆砌。后续我们还会推出全新C4L的专业测试，敬请关注。

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