不山寨也能高颜值 瑞虎7“后台”遭揭秘

　　人们在谈自主品牌城市SUV发展初期时，经常提及长城却忽略了奇瑞，仿佛忘记了当年瑞虎热销的场景。近些年奇瑞没有过多参与国内SUV高速发展的红利时期，而长安、吉利、长城等却快速丰满了自身SUV产品线。

　　那么这些年奇瑞在SUV产品线上做了什么？瑞虎7有什么亮点？为什么奇瑞要产出两款同级别SUV瑞虎7和瑞虎5？

　　有人说奇瑞在SUV产品线上沉默了这么多年就搞出个瑞虎7，其实这些年相对沉默的奇瑞搞出了个新奇瑞。用他们自己的话说：进入2.0时代。2.0只是企业模块化战略发展的一个概念。

　　从我的角度看奇瑞像个江湖剑客隐居山林，从头梳理产品线，扎扎实实打牢基础实力。正向开发的T1X平台就是他们的新武器其一，而这个平台上打造的第一款车瑞虎7只是这次出山的一个爆点，仅是个开始。

　　从T1X平台开始，奇瑞后续还会有新的A级车平台、A0级车平台，未来奇瑞绝大多数车型均基于这三大平台打造而来。

　　在个别自主品牌车企频出山寨车的时候，奇瑞走入了正向开发的阶段。瑞虎7在车身设计上延续了TX概念车（2012年亮相日内瓦车展，获"最佳概念车设计大奖"）的全新设计语言，这也说明瑞虎7走进了大牌车企产品正向设计开发的流程。

　　在设计理念上，从艾瑞泽7开始，奇瑞就一直遵循H.D.S灵性动感水流车身造型的设计理念，这一点在瑞虎7上也坚持了下来，并且展现得更加明确和清晰。

　　前脸的格栅是对水滴涟漪元素的再次诠释，格栅面积并不宽大，镀铬件点到为止，避免了暴发户气息的出现，转而体现出一种精致感。而车头的侧面轮廓造型线条使用很锋利，对车头层次感的营造又做了不小贡献。

　　可以说瑞虎7的前部设计是有新意不夸张很耐看，这就成功了一半，由于SUV车型侧身比较宽厚，设计师在瑞虎7的腰线刻画上使用了冲浪元素和轻舟划过水面的灵感，将车身侧面 一分为二，形成双腰线设计。

　　到了尾部，你会发现灯组样式很眼熟，瑞虎7在瑞虎3和瑞虎5的基础上，对灯组的家族造型重新进行了梳理。因此，瑞虎7从前脸到侧身再到尾部明显提升了辨识度。

　　动力方面，瑞虎7提供两款动力总成。一款是1.5T涡轮增压发动机匹配爱信6MT手动变速箱，这套动力偏向运动风格；另一款是一台2.0L自然吸气发动机，其搭档依然是那台CVT变速箱，强调线性输出，平稳顺畅。

　　对于这两套动力总成，按我个人风格而言，更看重这套来自爱信的6MT变速箱。2.0L自吸+CVT变速箱对于喜欢奇瑞汽车的网友而言并不陌生，大量地搭载量产车型，匹配得十分成熟。

　　CVT变速箱在起步初期，前段低扭表现比较慵懒。但是2.0L自吸发动机动力输出呈线性攀升，动力储备充足。并且CVT变速箱钢带的张弛不会带来动力的突然放大，强调平稳。

　　驾驶搭载这套动力的虎7会很容易上手，开起来得心应手很多，油门踏板敏感度与动力释放的平顺度和转向精准度的配合，都来的十分自然，整个驾驶质感突出细腻，温和，平顺。对于这套2.0L+CVT动力组合且不多言。

　　对于来自爱信的6速手动变速箱印象很好，其换挡手感很舒服，挡杆换挡行程较短挡位清晰且入挡吸入感适中，而且换挡机构增加了限位装置因此游隙小，入挡后不会摇晃，发挥低扭时也没有有颤动。

　　离合踏板力度很轻，在频繁切挡操作中为左腿减轻了压力。离合踏板的行程虽不能算短，但油离结合点很宽泛。起步不用刻意去寻找，只要正常地完成左右脚配合即可。

　　6速的设定让4、5、6挡的齿比更加绵密，这也带来了在中高速行驶时高档位间的切换平顺，此时能感受到变速箱传递的舒适驾感。

　　除了这两款动力外，未来瑞虎7还有一套与格特拉克联合研发的DCT双离合变速箱与1.5T搭配的动力总成。1.5T+DCT还处在标定阶段，奇瑞一直在与格特拉克拉锯，以满足较高标准的设定。

　　除此之外，瑞虎7的转向系统表现略轻，随着车速提升，转向回馈力提升不明显。在高速弯道中，方向盘回馈力谈不上旺盛，只属于正常范畴。这样对驾驶质感帮助不大。

　　中高速行驶时底盘下方的胎噪声十分薄弱，风噪控制也在较舒适范畴内。但转速被拉高后，1.5T发动机的机噪声较为明显。

　　瑞虎7前后均采用独立悬挂，新设计的底盘非常平整，悬挂行程较长，体感表现偏硬，并不完全强调舒适，强调从路面传递上来的清晰路感。扎实的底盘保证了高速弯道中或者快速并线时悬挂对车身的有效支撑。

　　虽然暂时不会提供四驱车型，但是瑞虎7的新底盘是预留了四驱设计的，据称相关开发工作已经完成，只是考虑到成本和市场需求的问题，所以暂时不生产四驱车型。

　　结语：

　　瑞虎7绝不止于是奇瑞的一款新车型，它是奇瑞潜心“修行”多年后的第一份答卷，是奇瑞2.0时代的标志。虽然不能说瑞虎7完美至极，但在整个体验试驾过程中，可以清晰地感受到奇瑞在产品上的进步。如果说瑞虎7是奇瑞迄今为止最好的SUV绝不过分。

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