特斯拉这么火，BYD这么牛，那电动车真的好用吗？

　　前段时间有个新闻，说的是挪威将在2025年全面禁止销售汽油车和柴油车，电动车将是未来唯一可售的，特斯拉创始人埃隆·马斯克还为这个决定积极点赞，砖叔这掐指一算，现在到2025年也不过仅剩9年时间，真是吃了一惊，难道电动车时代真的要来了吗？

　　█ 电动车销售主要还是靠补贴

　　挪威确实是全球范围电动车卖得最好的国家，2015年电动车在新车销售中占比达到23%，但这与挪威政府的高额补贴有着密切关系，首先电动车没有进口关税，然后免征销售税和25%增值税，有优先路权，可以在公交车道上行驶，无需缴纳城市通行费和公共停车场停车费。仅仅是免税，挪威政府就要损失100亿以上的克朗（约81亿人民币），要知道挪威全国人口不过500万出头，政府如此补贴力度是十分大的，这才刺激了电动车市场的发展。

　　实际上在全球各国，买电动车、插电混合动力车、油电混合动力车、燃料电池车这些新能源车，基本上都是有高额补贴的，除此之外其他优惠政策吸引力也不小，就比如说比亚迪秦遍地开花的上海，买秦意味着你无须花近9万去抢一个不一定拿得到的车牌指标，新能源车在上海是免费发放车牌的。

　　全球范围，除了挪威以外，也就只有荷兰、法国、瑞士、英国、瑞典、冰岛、丹麦电动车销量占比超过了1%，美国都只占0.66%，甚至在去年电动车的销售是出现了下滑的，主要原因还在于去年国际原油价格下跌，用汽油挺便宜，消费者会选择自己用起来更方便的车。

　　█ 阻碍电动车发展的最大敌人是充电站

　　大家都如此推崇号称无污染的电动车，为什么销售情况还不那么出色呢？这个锅当然要充电站来背了。

　　在我们国内穿梭于大街小巷的小电驴也算是一种电动车，每天给它充电都需要找个合适的地方，如果你不是住在电梯楼或者1楼的话，那基本上意味着你要每天把重达10斤以上的电池拎回家充电，而电动车可就没那么方便了，没有充电桩或者充电站，那会十分麻烦。

　　但显然充电站的建设不是一朝一夕的事，在我们国家，现在也就是东部地区发达省份在高速公路沿线建起了一些充电站，而在市区内，可供使用的充电站更是凤毛麟角，而且即便你在市区找到了充电站，那也很可能需要慢慢排队，因为电动车充电过程是很缓慢的，至少要半个小时才能够跑30公里左右。

　　而如果你想在自己的小区装充电桩，首先你得有个固定车位，其次你的小区物管部门还得同意你架设充电桩，并且小区停车场的电路要有足够大的负载能力。就目前国内的实际情况来看，绝大多数小区都不允许私自安装充电桩，这对于电动车正常使用的影响是非常致命的，每天找地方充电都能让你焦头烂额。

　　█ 电动车品质良莠不齐

　　电动车作为代替汽油车的商品，其品质也还远没跟上消费者的需求，即便是特斯拉也被众多用户吐槽做工粗糙，而国内车企的电动车的品质就更是不敢恭维了，毕竟连汽油车都还没有造得出色，怎么可能在电动车上就拿出高品质。作为政策导向性的商品，电动车要走的路还很长，或许我们更需要的是建立充分的环保意识，这就需要一个像样的过度产品，比如油电混动车。

　　█ 油电混动车实际意义更大

　　油电混动车基本上都是在汽油车的基础上打造，底盘、悬挂、车架都基本无须特别设计，只是更换了一套动力系统，品质保证更为靠谱。而油电混动车的油耗也确实更低，大家可以问问现在开着丰田雷凌/卡罗拉混动的车主是怎样一种心情 ，基本上能比同价位汽油车少一半的油，且完全没有充电的烦恼，实用价值明显更高。

　　油电混动车的整套系统都是电脑控制的，电动机和汽油机的工作你不能干预，也就是说省油是强行发生的事，这也能杜绝比亚迪这类双模混动车的尴尬，据砖叔内线消息，上海的比亚迪秦双模车，有绝大部分因为充电不方便，日常使用还是以汽油动力为主，电力驱动成为了摆设，油耗水平与一般汽油车无异。本来比亚迪的双模驱动是一个有前瞻性的设计，但在实际使用中，车主肯定是自己怎么方便怎么用，与其如此，真不如一辆油电混动车更实惠，这还是没有考虑发电厂对于环境的污染。

　　█ 你能买到的油电混动车

　　所以，砖叔认为在大踏步进入电动车时代之前，我们应该用油电混动车来进行过渡，以此达到逐步降低汽油车对环境的污染。与此同时政府应加大充电站和充电桩的建设力度，无法保证基础设施的使用便利性，仅靠购买补贴和政策支持是无法赢得市场的，据报道称挪威也准备在2017年取消电动车购买优惠，那时挪威人民还会不会那么偏爱电动车也是未知数。

　　而如今在国内市场，你能买到的油电混动车，除了日韩车企的几款车型外，还有几款自主品牌车型，比如刚刚上市不久的奇瑞艾瑞泽7e，以及在油电混动技术方面比较先进的荣威e550和e950，还是那句话，使用便利的油电混动车对于节能减排的帮助，在现阶段比纯电动大得多，想要少花点油钱，也能顺应时代环保需求，买它们更靠谱。

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