还是一条好汉 自带美剧硬派气质的新翼虎来啦

　　2013年翼虎进入中国，仅仅用了三年的时间销量就已经突破了40万台，在竞争最为激烈的紧凑型SUV市场中始终保持着强大的竞争力。不过随着竞争对手的不断的更新迭代，翼虎也迎来了全新的改变，此次长安福特推出的新福特翼虎将是翼虎的中期改款车型，不过相比于老款车型新款在外观及内饰上都有着不小的变化。

　　在外观设计上，新福特翼虎采用了家族最新的设计语言，棱角分明的六边形中网充满了磅礴的气势，在保留了此前翼虎给人留下的时尚、运动、霸气印象的同时，更加显得大气稳重。此外，镀铬包裹下的进气格栅在给人大气印象的同时，也提升了整体的精致感。远近光一体式氙气大灯也采用了全新的设计，相比于此前饱满但略显单调的大灯设计，新款大灯的设计则更加立体，从侧面看起来也更加修长。此外，新车全系标配LED日间行车灯，这点相比于此前老款上只有顶配车型才配备日行灯相比，在配置上也算是有所提升。

　　车身侧面新福特翼虎并没有太大变化，凌厉的腰线依旧充满力量感，新福特翼虎车身尺寸为：4524×1838×1701mm，轴距为2690mm，仅车身高度增加了6mm，除此之外，其他数据与老款相同。新翼虎除了运动版车型以外，全系配备来自固特异的235/50 R18尺寸轮胎。运动版车型则配备了更加个性，尺寸更大的马牌 235/45 R19轮胎，并且轮圈采用了熏黑处理。车尾的变化相对较小，刹车灯和示宽灯升级为LED光源，视觉效果有所提升。新款翼虎同样采用最新的命名规则，1.5T车型为EcoBoost 180，2.0T车型为EcoBoost 245，本次侃车君试驾的车型为翼虎EcoBoost 245尊翼型，也就是2.0T的顶配车型。

　　相比于外观几处“小升级”，内饰的升级则显得更加明显，首先新翼虎用三辐式方向盘取代了此前的四辐式方向盘，显得更加运动和年轻，握感依旧饱满，给人以十足的安全感。空调的控制区域整体上移，并且增加了“人形”图标，更加便于操作。挡把的位置也有所下移，并且空间占用上也得到了优化，这样一来就使得新翼虎在中控下方拥有了更加出色的储物空间。

　　内饰上最大的亮点莫过于新翼虎搭载了全新的SYNC 3多媒体系统，第三代SYNC系统采用了黑莓QNX操作平台。相比于前两代基于Windows平台开发的系统，全新的系统占用的空间更小，内存容量也从之前的512MB DDR2升级到2GB DDR3，这样一来之前两代系统反应速度一般的现象有了极大改善。除此之外，在系统的UI设计上，SYNC系统也得以优化，操作起来更加合理和便捷，显示效果也更加清晰。第三代SYNC系统还加入了CarPlay功能，可以通过方向盘上的语音识别按键直接启动Siri，十分方便。

　　在配置上，新翼虎也是诚意满满，不仅标配双驱自动空调、换挡拨片、多功能方向盘、后排出风口、电子手刹、胎压监测等。顶配车型还配有前风挡玻璃加热、外后视镜记忆动能、方向盘电动加热、车道保持、盲区监测、ACC自适应巡航等配置。

　　新福特翼虎依旧采用1.5T及2.0T发动机，侃车君所试驾的车型是2.0T顶配车型，动力参数上相比老款略有提升，最大功率245马力，峰值扭矩350N·m，值得一提的是，峰值扭矩的输出平台由老款的3000rpm变为1750-4000rpm，更加宽泛的峰值扭矩输出平台使得新福特翼虎可以在低转速区间便可获得澎湃的加速感受。

　　新福特翼虎的油门响应依旧较为灵敏，但是相比于老款略显神经质的表现，新福特翼虎在油门调教上有所收敛，结果就是恰到好处，张弛有度。在D挡模式下，新福特翼虎换挡逻辑很聪明，升挡积极，时机把握的很到位，以至于换挡的平顺性也得到了不小的提升。而当将驾驶模式切换到S挡后，新翼虎变身成为一名运动型男，转速会保持在2500rpm之上，只要你油门给的够坚决，转速会持续攀升至5000rpm后才果断升挡。不过，最令侃车君吃惊的是，相比于不久前侃车君刚刚测试过的老款翼虎1.5T车型，新翼虎在噪音控制方面可以说是有了质的飞跃，不论是在正常驾驶下，还是“激烈”驾驶下，新翼虎对于发动机噪音、胎噪、风噪的控制都非常出色。

　　新翼虎在悬架调教上侃车君觉得也变的更加老练，整体风格属于偏向舒适性，对于来自于路面的长短波震动都可以有效的过滤掉，回弹力度饱满，韧性十足，同时行驶在多弯的山路中，侃车君还意外的发现，新翼虎的侧向支撑也是相当出色，在弯道中的表现甚至不逊色于轿车。

　　总结：新翼虎在外观、内饰方面得到了进化，变的更加时尚精致，成为了同级市场中不折不扣的偶像派。与此同时，全面提升的配置以及小幅提升的动力让新翼虎在同级车型中的竞争力更加强悍，更加丰富的配置以及更具乐趣的驾驶感受，又是实力的最好体现。

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