洪荒之力的PK 全新大切能否手撕途锐？

　　多样化的驾驶特性是现阶段消费者所广泛认可的车辆特性，一台具有较佳可靠性的SUV无疑是上述消费群体所首选的车辆类别。在主推全路况车型的品牌中，Jeep无疑是最具影响力和实力的车企。

　　自1941年创办品牌后，已逾75周年，在接受近一个世纪的市场考验后，从而凭借2016款Jeep全新大切诺基诠释了豪华与专业方面的成就。

　　近日，Myautotime参加了2016款全新大切诺基的全路况试驾活动。在为期一天的试驾过程中，Myautotime深度体验了2016款Jeep全新大切诺基的Quadra-Trac四驱特性。

　　在相同价位的中大型豪华SUV中，2016款Jeep全新大切诺基的综合性能已处于最前沿，即使大众途锐、宝马X5和奔驰GLE级等同级别车款也难以与之抗衡。

　　需要特别指明的是，在三台竞品车型中，虽然宝马X5与奔驰GLE级在价位方面均高于2016款Jeep全新大切诺基，但在场地及全路况测试中，两车的综合性能均难以与2016款Jeep全新大切诺基抗衡，因此仅以大众途锐作为参考。

　　发动机

　　首先进行的是场地测试，在测试0-100公里/小时的加速区域内，Myautotime率先测试了2016款Jeep全新大切诺基的直线加速性能。

　　由于2016款Jeep全新大切诺基搭载了一款3.6L Pantastar自然吸气发动机，因此在动力输出特性方面更为线性，扭矩爆发时的连贯性较强。同时，变速箱能够根据驾驶者的油门开度，实时调整变速箱与发动机的匹配。

　　相比之下，在此次对比测试过程中，大众途锐则凭借3.0T发动机的强劲动力水平，从而在三台竞品车型中成为唯一一款具有实力挑战2016款Jeep全新大切诺基的车款。

　　在加速测试的过程中，虽然大众途锐所搭载的发动机为机械增压设计，并且在动力输出特性方面具有大排量自然吸气发动机的优势，但在闷热的高温情况下，增压发动机则相对敏感，并且在噪音方面略显不足。

　　就动力特性的综合表现而言，大众途锐在加速平顺性等方面依旧难与搭载大排量自然吸气发动机的2016款Jeep全新大切诺基抗衡。

　　变速箱

　　在起跑和加速过程中，2016款Jeep全新大切诺基在发动机转速的上升幅度方面十分迅速，而这均要得益于3.6L Pantastar自然吸气发动机和档位数量更多的8速ZF自动变速箱。

　　在测试加速表现时，仔细聆听了发动机的声音，虽然噪音抑制的十分优秀，但根据发动机的声线幅度可以判断出，此时转速表指针的指向则与发动机实际的曲轴转速同步，并未向许多车款一般，在发动机尚未达到一定转速时，转速表指针便率先指向了该区域。

　　在与大众途锐的较量中，虽然途锐搭载了8速自动变速箱，但是各档位之间的齿比则更为趋向于公路调校，并且液力变矩器的滑动系数也更低。

　　虽然此项设计能够在一定程度上提升变速箱的传动效率，并且在百公里加速表现方面占据明显优势，但在全路况行驶中则存在一定的局限性。

　　相比之下，2016款Jeep全新大切诺基所搭载的8速自动变速箱则在液力变矩器方面具有更强的滑动系数，以便充分放大发动机扭矩，以便在全路况行驶时将更强的扭矩传递至四轮，以应对极端路况的挑战。

　　不仅如此，根据两车的加速特性判断，虽然2016款Jeep全新大切诺基的扭矩表现不及大众途锐，但在终传比齿轮的尺寸方面或将大于途锐，以便在加速表现方面极为接近前者。

　　此外，由于2016款Jeep全新大切诺基的动力十分强劲，因此在制动效能方面也具有更高诉求。对于一款自重较高，且风阻系数较强的SUV车型，制动力的强弱并非是考量制动系统的唯一标准。

　　另外，就轮毂尺寸而言，2016款Jeep全新大切诺基搭载了直径更大的20英寸铝合金轮毂，更大的轮毂能够容纳下更宽的制动盘，从而提升车辆的制动效能，最终有效缩短百公里时速下的制动距离。

　　制动测试

　　就2016款Jeep全新大切诺基而言，在踩下制动踏板的过程中，制动系统的初段制动力十分明显，但不突兀，并且阻尼的回馈力度十分真实，响应速度也较快。不仅如此，当进一步踩下制动踏板的时候，制动力十分线性，并且在噪音及震动方面的抑制也属上成。

　　相比于2016款Jeep全新大切诺基，大众途锐在制动系统方面的调校则略显不足。其初段制动力略显疲软，而制动踏板的阻尼也稍弱，在踩踏制动踏板时，需要更为细腻地操作。

　　对于一款易于操控的车型，制动力的强弱仅是评判制动系统优劣的标准之一，而最为重要的则是制动力的输出是否线性。显然，在此次对比测试中，2016款Jeep全新大切诺基在线性制动力方面则占据了绝对优势。

　　同时，当全力踩下制动踏板时，2016款Jeep全新大切诺基依旧具备较强的循迹性，并未出现方向跑偏等现象，此举则充分证明了车辆的底盘调校与刹车平衡均处于最佳状态。

　　绕桩测试

　　完成加速与制动效能的测试后，Myautotime又对其进行了绕桩测试。在转动方面盘的同时，车头能够精准的指向所预设的方面。而急转方向时，车尾的跟随性也属同级别车型中的上成水平，不会出现车头指向精准，而车尾慢半拍的窘状。

　　相反，在绕桩测试中，虽然大众途锐的指向性更为精准，但对于一款强调全路况行驶的SUV而言，一定的方向虚位则显得尤为重要。

　　在公路行驶时，一定的方向虚位能够使驾驶者更为从容地控制方向。而在全路况挑战时，一定的方向虚位也可以有效化解掉起伏路面对方向盘造成的反向冲击，易于驾驶者安全轻松地操控车辆。

　　在悬挂系统的设计与调校方面，2016款Jeep全新大切诺基也针对多样化的驾驶环境进行了不同形式的调校。虽然在高速转向时，车体的侧倾较为明显，但丝毫不会感受到车架的松散感。此外，即使新车的离地间距较高，但在转向过程中，也不会出现较大幅度的重心偏移，整体的动态响应与指向性无可挑剔。

　　不仅如此，2016款Jeep全新大切诺基还采用高强度钢等材料打造了底盘与车架，在保证被动安全的基础上，也使车体的整体刚性得到提升，从而应对公路驾驶时的路况及激烈驾驶特性。

　　当然，对于一款强调公路驾驶特性的车型而言，更强的车架刚性显得尤为重要。虽然大众途锐在车架刚性方面更为硬朗，但面对路况复杂的全路况环境时，车架需要依靠部分薄弱点吸收及释放冲击力，从而保证车架不会发生变形，提升操控性与舒适性。

　　根据这一标准判断，2016款Jeep全新大切诺基在车架方面的设计更为理性化，并且符合操控性、舒适性和全路况适应性的诉求与定位。

　　相比于20英寸的铝合金轮毂，抓地效能更强的轮胎也做出了重要贡献，从而帮助车辆在加速和制动过程中，能够将3.6L Pantastar自然吸气发动机爆发出的强劲动力以及制动马力作用于轮胎，并且提供较强的侧向附着力，最终进一步提升车辆的操控表现。

　　正所谓抓地是一切的根本，相比大众途锐所配备的255/55 R18轮胎而言，2016款Jeep全新大切诺基则在轮胎尺寸方面更具优势，规格达到了265/50 R20。更宽的轮胎接地面积则使得车辆在加速、制动和转向过程中，更多的力矩能够通过轮胎施加于路面，以便提升车辆的操控表现。

　　综合测试

　　在下午的测试科目中，率先进行了标准化的交叉轴等多项测试。在同竞争对手的较量中，2016款Jeep全新大切诺基则完胜，以展现出绝佳的全路况适应能力。

　　值得一提的是，在进行单侧爬坡测试时，虽然大众途锐的空气悬挂已升至最高，但在左前轮驶上斜坡后，左后轮却立即腾空。

　　由此可见，虽然大众途锐的离地间距较高，但悬挂系统的行程较短，从而难以应对复杂多变的全路况挑战。

　　在完成标准化的场地测试后，Myautotime则驾驶着2016款Jeep全新大切诺基驶上融合了复杂路况的极限越野场地。

　　在泥泞的路况中，2016款Jeep全新大切诺基可凭借专业级的Quadra-Trac全时四驱系统进行应对，在经过斜坡路段时，四只车轮均能提供足够的附着力，并未出现丝毫的打滑现象。

　　在极限越野场地中所设置的较差轴路段则在难度方面高于标准测试设备，由于泥泞路况下的轮胎附着力较弱，因此车辆所面临的挑战更为严苛。

　　当一侧车轮完全腾空时，2016款Jeep全新大切诺基可凭借专业级的全时四驱系统，进而保证其余三只车轮均具备较强的附着力。而在腾空车轮落于地面的一瞬间，空气悬挂也能提供良好的支撑，顺利地化解了强烈震动。

　　陡坡则是全路况SUV所必须征服的地形，2016款Jeep全新大切诺基在附着力较差的坑洼路况下，依旧能够攀爬竞争对手所望而却步的极限陡坡，而这需要3.6L Pantastar自然吸气发动机具备强大的扭矩支持，以及Quadra-Trac全时四驱系统的完美匹配。

　　不仅如此，陡坡攀爬是对车辆发动机扭矩输出，以及变速箱传动效率的严峻挑战。相比大众途锐所搭载的3.0T发动机，2016款Jeep全新大切诺基所采用的3.6L Pantastar自然吸气发动机则具有更为线性且细腻的扭矩输出特性，其动力输出的可控性更高，规避在坡道攀爬时出现车速过高等安全隐患。

　　如果说干地情况下能够展现出2016款Jeep全新大切诺基的70%性能，那么涉水测试则是全方位诠释余下30%性能的必修课。

　　在涉水测试中，由于2016款Jeep全新大切诺基的进气口高度超过一米，因此在大角度涉水时，即使水面近乎没过发动机罩，依旧可以顺利通过。

　　不得不提及的一点是，虽然此次测试的大众途锐已将悬挂高度调至最高位置，但由于其进气口高度不及2016款Jeep全新大切诺基，因此在大角度涉水行驶时，依旧存在发动机进水而导致熄火的隐患。

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