试驾全新迈腾：此车足以平江湖，定纷争！

　　大诗人白居易年轻时去长安游学，以自己的诗文拜见大名士顾况。顾况看到他的名字叫“白居易”，就开玩笑说：“长安米贵，居大不易。”但当翻阅过白居易的诗卷后，却不禁连声赞叹说：“有才如此，居亦何难！”

　　从今年北京车展的亮相，到厦门“天地互联” 的路演，一路走来，全新一代迈腾可谓吸睛无数，也饱受期待。终于，在2016年7月27日，全新一代迈腾以18.99万元-31.69万元的售价在北京宣布上市。一汽-大众汽车有限公司总经理张丕杰在上市活动现场表示：“全新一代迈腾以更丰富的配置、更创新的科技以及更亲民的价格领创上市，它必将确立国内车市B级三厢车的标杆地位！”

　　今年上半年我国B级车销量（不包括豪华品牌）同比下降超过20%，但是作为高水平车型，作为品质和品牌的集中代表，B级轿车的竞争依然是国内车市江湖最受关注、最具影响力的王者之争。帕萨特、雅阁、君越、天籁等久经沙场的老将，也都陆续升级换代、推出新款，竞争异常激烈的B级车市场正是国内车市最“居大不易”的核心区间。而全新一代迈腾在上市会现场就宣称要“确立B级车标杆地位”，这是自信还是妄言？全新一代迈腾的报价虽然和老款相比略有下降，但在竞品车型动辄三、四万元的优惠面前，它是否有足够强大的产品力来赢取消费者的青睐？全新一代迈腾在“纯正德味”的金字招牌底下，是成色十足，还是新瓶装旧酒？

　　7月28日，全新一代迈腾宣布上市的第二天，小编带着上述诸多疑问在北京试驾了这款备受关注的B级车明星车型。

　　全新一代迈腾的外形并不用小编过多赘述，各种工业设计大奖拿了个遍，虽说车红易遭黑，但即使大众天天被黑，也没几个人敢说大众家族的外形设计不好看。

　　打开车门后，可以看到，全新一代迈腾的后排空间还是一如既往的大，在舒适的NAPAA座椅上来个“葛优躺”完全没有问题。

　　全新一代迈腾之所以备受瞩目，很大一部分原因是，它是基于大众全新的MQB B平台的产品。相较于PQ45老平台的B7车型，全新一代迈腾虽然搭载了更多高科技配置，但是凭借高强度钢的应用，整车重量反而减少了85Kg。当你还在为自己减掉10斤赘肉高呼瘦身成功、感觉自己身轻如燕的时候，全新一代迈腾则悄悄减掉了一个成年男子的体重，如此一来，动力、操控和油耗等方面都会受益。而七速湿式双离合变速器匹配第三代EA888发动机的动力组合，则让动力变得更强劲，换挡也更干脆迅捷、毫不拖沓。

　　基于全新平台的全新一代迈腾也和其他德系车一样，油门调校偏向稳重，起步时四平八稳、中规中矩。作为一款家用和公商用兼顾的车型，后排的乘坐者们会很喜欢这样的调校风格。如果偶尔想来点小刺激，体验一把推背感，没问题，只要脚底够坚决，这台车在D挡下的回馈也非常直接迅猛。

　　在安全性方面，全新一代迈腾也颇有建树。首先，刹车一如既往的灵敏，集成在ACC 3.0系统里的防碰撞预警，可以在距前方车辆过近的时候进行预警和刹车，使安全性大增；同时HUD抬头显示的加入，让小编在行车过程中几乎没有低头看过仪表（只是可惜了全液晶的仪表盘，真的蛮漂亮的）；而人性化的盲区提醒和道路保持两项功能，又把行车安全性提高到了一个新的层次。

　　全新一代迈腾依然采用前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，这几乎是全车唯一延续上代车型的“大件”，但全新DCC可调节系统的加入，却让这套悬架有了新的进步。舒适模式时悬架行程更长，变得非常柔软，可以很好地过滤路面传递来的颠簸；运动模式下悬架则更加紧绷，可以提供更好的路感，同时重心也变得更低，即使以比较高的速度过弯，车身也能很好地保持姿态。

　　深度试驾过后，小编可以负责任地讲，像全新一代迈腾这样的驾驶手感和乘坐舒适度，在国内车市30万元以内的汽车产品里自称“标杆”，绝对不是妄言。

　　全新的平台，全新的科技和安全配置，全新的动力组合，全新的底盘调校，和全面出众的品质，即使在高手如云的B级车市，我们也不得不由衷地说，“有车如此，居亦何难”!

　　对于一直没有SUV产品，却依然能在上半年保持强劲增长势头的一汽-大众来说，全新一代迈腾的上市，无异于使它如虎添翼、锦上添花。而在接下来一个时期的B级车市竞争中，一汽-大众有车如此，又何愁江湖不定，纷争不平！

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