发布时间：2017-03-05 08:34 我来说说 我要投稿
?世界上有两种MPV，一种是宝骏730，一种是别人家的MPV。
这句话放到国外，肯定会招来一大波质疑，而在国内却很容易得到认同。不能否认世界各厂商有着很多经典的MPV车型，它们也大多有着舒适、宽敞、昂贵的共同标签，但宝骏730的出现，为MPV这个词带来了全新的含义，因为这是10万元以内第一款让我们愿意称之为MPV的车型。
虽然与合资品牌的经典MPV车型相比，宝骏730仍有明显差距，但由于它的售价非常亲民，且在有限的成本基础上提供了尽可能实在的空间与配置，市场与媒体都很少苛求它的不足。
不过，宝骏似乎仍不满足，如今，它给730这款低价神车带来了一个新的配置——涡轮增压。
MPV极少搭载的涡轮增压，宝骏为何要用？
宝骏为何要给730配涡轮增压？听起来好像是句废话，配涡轮肯定是为了动力更强嘛！但是，如果你把视线投向两个方向，传统合资MPV和10万元以内自主品牌MPV的话，你会发现其中搭载涡轮增压的车型非常少。
合资MPV车型中，不管是别克GL8、本田奥德赛、艾力绅等中端产品，还是丰田埃尔法、普瑞维亚等高端产品，无一例外全部采用了中大排量的自然吸气发动机。进口大众的夏朗以及雪铁龙的C4毕加索虽然都搭载了�新郑窃谑谐∩隙即τ谛≈诘谋咴滴恢茫掀笾诘耐景睱由于尺寸、空间较小，且多为5座车型，实际上很难称之为标准的MPV。
日系MPV不配涡轮，跟他们长期坚守自然吸气路线有关，但最主要的因素是，MPV客户对于乘坐舒适度异常挑剔，对于这种常用作商务用途的车型来说，动力更加线性的大排量自吸发动机几乎是市场默认的一个标准。
至于自主品牌主要坚守的10万元以内的市场，由于成本原因，涡轮增压车型本就非常罕见，部分自主品牌也是在近两年，才将小排量涡轮增压发动机配置到了一些车型上，其中这个价位搭载涡轮的MPV车型，更是少之又少。
不过，这个区间的客户却是迫切需要涡轮增压的，以宝骏730的车主为例，他们大多分布在三四线城市以及广大乡村地区，用车场景主要就是长途运货或全家自驾游。这种用车方式与奥德赛、GL8等常作为接待客户的商务用MPV不同，730的车主更在乎的是动力是否够用。
这点从730论坛的车主反馈就能看出，目前730的动力分为1.5L与1.8L两个版本，而其中1.5L的销量又占据了很大的比重。这些车主在对730的空间、配置与舒适度大加赞扬的同时，也对动力提出更高的要求。
这种需求对于最懂中国消费者的宝骏来说，是很容易察觉到的，而考虑到国内对于小排量发动机的支持政策，小排量涡轮增压发动机就成了最好的解决办法。
宝骏首搭涡轮增压，可靠吗？
7月18日，宝骏730与560共同推出了1.5T涡轮增压版本，且均搭载6MT手动变速箱。这是宝骏品牌自诞生以来首次采用涡轮增压技术，所以这时大家关注的焦点是，它的性能与可靠性如何？
涡轮增压器是涡轮增压发动机中的核心部件，动力总成最终的性能与可靠性，首先就同这个部件息息相关。不过由于技术含量较高，涡轮增压器的技术主要集中在美国霍尼韦尔、博格华纳以及日本石川岛播磨重工业等少数几家厂商手里。
宝骏这次推出的涡轮增压器便是来自上面提到的霍尼韦尔，这是一家产品遍及商用、国防及航空飞机领域的工业巨头，在汽车涡轮增压市场，它的地位与博格华纳旗鼓相当，Jeep、福特、斯巴鲁等倚重涡轮增压发动机的厂商中，都能看到霍尼韦尔的身影。
除了涡轮增压器之外，宝骏1.5T发动机中的关键零部件业都采购自大牌厂商，例如博世、大陆的电喷系统、博格华纳提供的静音链条和DVVT模块、马勒的低惯量轻量化活塞、日本理研的活塞环、NOK的密封件等等。
宝骏730采用了霍尼韦尔的第二代涡轮增压器，特点是十分侧重低转速时的扭矩输出，从官方公布的数据看出，这台涡轮增压器在发动机1000转时就开始介入，1400转时的扭矩就能达到主流1.8L自吸发动机的最大扭矩。而当转速进一步提升后，最大扭矩能够攀升至230N·m，已经达到了一些2.4L自吸发动机的水平。
这对于730这款车来说，动力是怎样一种提升呢？从参数来看，1.5T发动机的扭矩比当前1.8L版高出44N·m，且从2000转就能达到230N·m的最大扭矩，而1.8升版本即便将转速拉高至3600转以上，扭矩也远低于1.5T发动机的水平。
也就是说，730的车主在满载乘客或货物的时候，再也不用在起步、加速时拼命拉高转速了，在山路上爬坡也会比之前轻松自如得多。除此之外，在730车主另一主要用车场景——高速长途行驶时，发动机的转速就能维持在比较低的水平，这点除了降低油耗之外，发动机的噪音也能得到明显改善。
当然，这些都是官方数据，但考虑到宝骏品牌长期良好的市场口碑，以及霍尼韦尔大牌供应商的核心部件的支持，我们不必为这套动力总成的可靠性过于担心。
此时才推涡轮机，宝骏落后了吗？
我们印象中的宝骏，好像很少站在技术革新的前沿，仅从技术底蕴来看，宝骏在自主品牌中确实不算拔尖，但从对市场需求的把握、以及开拓新细分市场的角度来看，宝骏则算得上所有自主品牌的榜样。
730的诞生就是一个例子，它在所有自主品牌争相赶SUV热潮的时候，硬是开辟了一个低价大尺寸MPV的全新市场，它在2014年7月上市后，迅速在市场中走红，在上市两年的时间里，宝骏730的累计销量已经突破了60万辆，成为一代神车。
如今，宝骏730和560装备了涡轮增压发动机，背后仍然是那个不曾改变的原因：客户需要。它的动力大幅提升，价格却依然得到了很好的控制，不出意外的话，宝骏近期的这些动作，它的对手在将来也会亦步亦趋地跟进。
正是在这种一点一滴、不易察觉的改进中，宝骏的产品正在缓慢但持续地向上走。
（转载请注明来源《新车新技术》）
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