就凭这三点 全新科鲁兹颠覆了我对美系车的印象

　　一直以来，美系车给我们的印象是什么样？块儿大扎实，但内空紧凑；马力大，但却是个油老虎；富有设计感，但......做工略显粗犷。以上这些，都是美系车在过去很长一段时间里带给国内消费者的切身感受。如果要放在几年前，这些算是特质的东西好像也没什么问题。但面对如今竞争激烈的市场环境，如果还是老面孔似乎就有点不思进取的意思了。

　　十几天前，上汽通用雪佛兰正式在中国上市发布的全新科鲁兹。作为一款在中国服役了7年的老兵，科鲁兹又一次容光焕发。凭借着新车在诸多方面的颠覆性革新，正式开启了国内性能中级车的3.0时代。那么到底全新科鲁兹所带来的颠覆都体现在哪些地方呢？

　　就在上周末，笔者去到了上海，参加了“把路交给我”全新科鲁兹媒体试驾会。借着周末两天的时间，在车少人少的崇明岛上好好的感受了一下全新科鲁兹。一番试驾下来，正如标题所示，有三点变化让我彻底颠覆了对美系车的印象。

　　尽管此前在网上已经看到过全新科鲁兹的面容，但近距离接触还是第一次。怎么说呢，如果第一代科鲁兹的外形像是阿诺·施瓦辛格的那种很浓郁的美式大块头肌肉。那么这一次，全新科鲁兹所表现出来的就更像是李小龙那样的柔中带刚的东方韵味。采用了雪佛兰全新家族设计语言后，全新的科鲁兹在颜值上更加的靠近大哥迈锐宝XL，上下分层的双进气格栅式造型让新车的前脸更具层次感。

　　当然了，外形改动较为容易，但如要变化由外及内，就需要点功力了。而这，也就是我今天要给大家带到的第一个颠覆性的变化！出自于通用旗下最新的中级车平台，全新科鲁兹的长宽高已经来到了4666mm、1807mm、1460mm；而更关键的是，轴距加长到了2700mm。这简直就是直逼B级车的尺寸了啊~不过，按照以往的套路，美系车嘛都看着挺大的，但实际内部空间并不理想。尤其是像定位于紧凑型车的科鲁兹（老款车型），对于我这种身高超过一米八的大个子来说，坐进去还是会有些局促。于是，抱着一丝怀疑，我打开的全新科鲁兹的后车门。不黑不吹，在加长轴距之后，我在后排坐着没有丝毫的拥挤。找到一个非常舒服的姿势，还略带一点出溜的“葛优躺”，膝盖也并不会顶到前排座椅。不可思议啊，这还是科鲁兹吗？！

　　随手触摸着车内的内饰，抬眼便能看到精致的中控区域，第二个颠覆性有随之而来。细腻，是真的细腻！一直以来，美系车在内饰方面的设计都算的上是相当惊艳的，布局合理且富有科技感。同时，用料扎实也是美系车一贯的传统。但客观来说，尽管优点无法掩饰，但老美一向粗犷的做工也多少有点让人头疼。不过这一回，全新科鲁兹却带把这些曾经停留在我脑海中很久的印象全部格式化掉了。除了之前我们提到的一如既往的用料厚道，全新科鲁兹在车内各个拼接处的做工精细程度已经有了很大程度的提升。

　　单凭着之前已经带给我两点变化，足以让我给全新科鲁兹点上一个大大的赞了。不过，雪佛兰这一次显然是有备而来。这第三个颠覆，来自于动力油耗方面。

　　本次拿到的试驾车是1.4T的顶配车型，在与7速DCG双离合变速箱的默契配合下，全新科鲁兹的最大输出功率到达了110千瓦，峰值扭矩240牛·米。躲避掉了上海市区的拥堵，“小科”撒了欢儿的在崇明岛上尽情奔驰。

　　由于2000转涡轮增压才介入的标定，以及略显慵懒的油门调校，全新科鲁兹在起步时并没有小排量涡轮车的那种闯动。同时，这种感觉也有别于传统意义上的低扭不足。由于全车采用轻量化打造，成功减肥120公斤。因此，即便初段涡轮并未开始工作，但这台发动机依然能够轻松的带动“小科”。在迈过起步阶段之后，随着转速指针的逐渐攀升，涡轮开始发力。只要脚下肯给油，推背感什么的那都不是事儿~而更关键的是，在成功瘦身之后，整车的推重比更加合理，油耗动力比的成绩也更加的漂亮。根据厂家公布的油耗数据显示，全新科鲁兹的百公里油耗仅为5.7L。谁要再说美系车是“油老虎”，就让他面壁去吧！

　　最后，还想跟大家说说价格，这一点很有意思。其实早在几个月前当我第一次得到科鲁兹要换代的消息之后，我就对它做出了一次价格猜想。根据当时得到的信息，结合其尺寸上各种加长的手法来看。我按照迈锐宝XL和新迈锐宝的价格比率来折算，得出全新科鲁兹的起步价大概在12.5万元左右。但直到7月20日正式上市公布价格之后，才着实让我吃了一惊。10.99~16.99万元的价格，全系标配自动启动和胎压监测。不得不说，雪佛兰这一次的确很接地气。而结合这一次试驾中所反馈给我最具代表的三个颠覆性改变，全新的科鲁兹彻底打破了我们对于美系车的那些传统的，固有的观念。而恰恰这三个变化最明显的地方，正是这个级别消费者所考虑的。因此，当一台车准确把握住了其受众群体最关心的几个点之后。那么，这台车距离“爆款”应该也就不远了。

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