不用Yun OS又怎样，照样开着荣威RX5上“天”

　　近日，M君和一位“网红”进行了亲密接触，就是那款“阿巴马”坐过的车。“阿巴马”一词请划重点，不是奥巴马的那台凯迪拉克加长礼宾车好嘛！M君坐的是上汽和阿里巴巴共同打造的那台全球首款量产互联网汽车——荣威RX5。

　　这次就不玩儿套路了，此前M君写试驾，会规规矩矩地按照外观、操控和配置娓娓道来，这次就不，直接上干货，不要问为啥，让荣威RX5撩了这么久，M君也来任性一番！

　　这次试驾的地点在安徽的宁国市，出发之前M君特意小测了荣威RX5的静音性，密闭上四个车窗，只能看到车外媒体老师说话的口型，却听不到声音，看来荣威RX5的静音性着实不错。

　　出发伊始，车队经过的是较为平坦的铺装路面，道路上没有太多车辆，路况很好。在这种道路上，荣威RX5偏向于舒适的调校性能就展现了出来。

　　M君所驾乘的这款30T的车型搭载有2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹配TST 6速湿式双离合变速箱，最大功率162kw，最大扭矩输出350N·m，这种参数表现在这种道路上就是一台小野兽啊。

　　轻踩油门，整个动力总成就及时响应，由于高度集成的电子液压执行机构和智能档位预啮合技术的配合，变速箱迅速从1挡切换到了2挡，中间几乎察觉不到换挡，平顺性十分出色。

　　而在高速挡阶段继续踩油门踏板则会有强力的质感回传驾驶者脚部，一方面提醒了驾车人员注意车速，另一方面也有利地配合了整个动力总成的反应节奏。

　　另外，该车制动性能也十分可靠，刹车踏板回传的力道会随着车速有明显的变化，加之操控角度较为精准的方向盘合理配合，如果是在城市道路中行进，荣威RX5一定是一款开起来十分方便、省心的车。

　　值得一提的是，荣威RX5的变速箱是湿式变速箱，这种变速箱在当下大城市“走走停停”的交通条件下更有利于内部零件的散热，可以大大增加变速箱使用寿命。

　　当车队驶离城市道路就进入了蜿蜒向上的山路。M君走的这条路是东起安徽宁国市青龙乡，西至泾县蔡村镇的皖南318线，号称“江南天路”。

　　整条道路依山而建，有连续上下坡弯路和不计其数的发夹弯，配合特殊的喀斯特地貌，整个山路看起来也丝毫不输于川藏线。

　　在这种复杂难行的山路中最是能够测试出一部车子的性能表现。采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架设计的荣威RX5虽然偏向于舒适调校，但是其整体构架的刚性和扎实稳固的底盘很好地帮助整个车身适应了这种复杂的路况。

　　M君在上坡阶段进行了试驾，将挡位切换至S挡，整车响应速度提升不少，转速会持续性地保持在2000rpm以上，但是这造成了整车低扭输出并不是很强，不过依靠发动机的性能，荣威RX5在速度提升之后爬坡能力明显提高，总体说来面对近40°的陡坡这种表现已经十分出色，所以真正驾车遇到陡坡路段也无需担心。

　　由于车队上坡阶段速度并不是很快，所以车内人员还是能够感觉到整车提供的舒适性，除了荣威RX5特有的静音处理，米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎和减震器也减缓了因碾压路面碎石和障碍物产生的噪音，所以在整个爬坡阶段，车内静谧的环境还是十分令人享受的。

　　山路过半就到了下坡阶段，得益于后悬架采用的超高强度刀锋纵臂，整车在提高了转向时后悬架的支撑力度的同时，还增强了荣威RX5尾部的灵活性，所以下坡阶段荣威RX5较大尺度的车身并不拖泥带水。

　　另外，荣威RX5还搭载有AWD智能适时四驱系统和EPS电动助力转向系统，加上ESP和陡坡缓降等辅助功能的整体协作，整个下坡阶段荣威RX5给人一种安全、稳定的感受，不论是驾驶人员还是乘车人员都能感觉到该车的可靠、灵活。

　　下山之后，我们在一溪边停车小憩，荣威RX5的“律动设计”和潺潺流水相得益彰，LED如意形日间行车灯颇为醒目，移步车内，将座椅平躺，透过1.14㎡的天窗远瞻蓝天白云，此间感受说不出的舒爽。

　　唯一遗憾的是，此次试驾的30T车辆均关闭了操作系统，据说要留待下一次体验，得，又被荣威RX5撩了。

　　虽然这次没有体验到荣威RX5的互联功能，但是回归到SUV的层面，不得不说，荣威RX5拥有着相当优秀的动力操控和性能表现，加之其强大的静音性，总体来说这款车展现出了强大的产品实力，真心期待下一次和这位车界网红的亲密接触。

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