轮胎给力又如何？市场表现说明一切哦！

发布时间：2017-01-01 12:00 来源:豫都网我来说说我要投稿

[摘要]又到一年的夏天，曾记得擎哥在北国春城时每年夏天都参加别克S弯比赛，就是为了多接触车，甚至想过能否得到冠军前往美国参加比赛。别克从2009年在国内连续6年举办别克S弯挑战赛来让消费者展示别克车间精准的操控性能。今年来到了第七年，魔幻弯道法则成为了...

　　又到一年的夏天，曾记得擎哥在北国春城时每年夏天都参加别克S弯比赛，就是为了多接触车，甚至想过能否得到冠军前往美国参加比赛。别克从2009年在国内连续6年举办别克S弯挑战赛来让消费者展示别克车间精准的操控性能。

　　今年来到了第七年，魔幻弯道法则成为了这届的主题。这次采用了威朗轿跑以及威朗GS这对CP组合。2016年今年S弯比赛赛道仅为九个桩桶。固定的放置，参赛者可自行自主的规划路线。这一点不仅考验驾驶技术，更加考验智商记忆力。

　　这个比赛更加在乎“弯”，方正排列的桩桶，从起点出发，首先需要绕1号桩桶，之后再任选4个桩桶绕行即可，除了中心1号桩桶固定外，其他桩桶任由参赛者选手，这就造就这个比赛更加挑战性。

　　哈哈，擎哥智商有限，面对这些手脚脑并用的比赛真的有心无力。记不住路线者慎玩，只能会让你晕头转向。这次比赛采用的威朗GS轿跑车，其配备了1.5L和1.5T发动机。其中比赛用车为1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW（169ps）/5600rpm，最大转矩250N·m/1700-4400rpm。变速箱采用了7挡双离合变速箱。

　　后悬架采用了扭力梁式带瓦特连杆的非独立悬架。面对连续的拐弯也能让后轮保持最大的贴服性，这一点有别于传统的扭力梁式非独立悬架。这也是瓦特连杆存在的意义。悬架面对连续多变绕桩，完全能抵御强大的横向力的冲击。初段偏软照顾日常驾驶乘坐舒适性，后段较硬能支撑车辆快速驾驶。同时采用马牌的MC5轮胎，尺寸为225 45/R17。这款轮胎出了名偏向操控性能，面对激烈的比赛毫无压力。

　　威朗GS短小的车头在赛道上驾驶非常灵活。即便在擎哥大角度的打方向下催谷油门，也仅是轮胎叫一声，车身动态毫无改变。这得益于悬架初段偏硬的运动设定。车轮倾角的调校上作出运动性调校。威朗GS尾部表现更为活跃，能表现出轻微外甩特性，让人不亦乐乎。这一点擎哥在别的前驱车上并没有发现的特性。

　　面对短小精悍赛道，动力大小并不是关键，而是低扭下的爆发力。开启运动模式的威朗GS在绕桩上如鱼得水，只要转速不掉过1700转，踩油门动力随之到来。不过这么短小的赛道，威朗GS的动力明显过剩。当然1.5T日常驾驶动力简直暴殄天物。

　　擎哥在短小场地试驾威朗GS，更多感受的其灵活，转向比例超快，指哪打哪，让人蠢蠢欲动。其实擎哥最喜欢威朗GS的座椅，Alcantara有着良好的摩擦性能，同时座椅包裹性非常好，加上内饰运动性，会不会挑逗擎哥天天超速呢？