8万就能买辆带T的560，可以，这很“宝骏”！

　　话说宝骏560真的是一款话题感十足的车，不管是本身庞大的受众群体也好，还是潜在消费者对它的关注，都是相当相当高的。而正是因为其较高的知名度，使其在国内销量常常能够稳定在自主品牌SUV的前三甲。

　　不过名次虽高，但是不可否认的是，如今的宝骏560从曾一度月销4万辆，直逼常踞冠军宝座的哈弗H6，到目前月销量下滑一半还不到2万辆，几近腰斩，不仅被广汽传祺GS4一举超越，更是不如定位比较高端的别克昂科威。也因此，可以说宝骏560正被一轮又一轮的危机感包围。

　　而为了摆脱这个危机感，宝骏560才在不久前的5月份推出了AMT自动车型。本想以为能够挽回颓势，有所表现，可是从6月的销量数据来，其18,002的月销量相比5月甚至还有所下滑，可见其并没有什么暖用！怎么办？宝骏560自然不甘局限于停留不前，这不，最近宝骏560又正是推出了1.5T动力车型！

　　8万带T的宝骏560，可以，这很“宝骏”！

　　7月18日，上汽通用五菱官方宣布：宝骏1.5T动力车型正式上市。此次上市的宝骏1.5T车型为宝骏品牌旗下两款主销产品，其涡轮增压器均由全球知名供应商霍尼韦尔设计打造，宝骏品牌正式迈入T时代。其中宝骏560新推1.5T+6MT 舒适型、1.5T+6MT 精英型、1.5T+6MT 豪华型三款车型，售价为8.18万元-9.48万元。具体售价详见下表：

　　可以看到，相比于哈弗H6，以及广汽传祺GS4的1.5T车型而言，起售价8.18万的560的确在价格上的确更加给力。

　　新车有什么变化？

　　此次推出的1.5T车型，不管是在外观造型还是内饰设计上，新车相比原款都没有太多的变化，依然采用家族式的设计风格。不过要说唯一的区别，就是宝骏560生怕别人不知道自己是带“T”的，于是在车尾“宝骏560”标志旁新增了一个相当显眼的“Turbo”标志，极为醒目，让人一眼就能认出这涡轮增压发动机车型。可是宝骏560的1.5T真的很好，值得这样炫耀吗？

　　宝骏560的1.5T究竟怎样？

　　单纯从数据来看，宝骏560这款1.5T车型除了价格比哈弗H6更加给力之外，动力参数也的确不错，其最大功率为110kW/5500rpm，峰值扭矩可达230Nm/2000-3800rpm。在最大扭矩上要比哈弗H6多出20N·m！

　　所以这么看来，8万元的起步售价，在保证原先空间，配置等产品优势的同时，宝骏560的1.5T车型可以说是“加量不加价”了。因为要知道，相比于目前宝骏560的1.8L车型，也仅仅只是贵了4000元，但是不要忘记了，低于1.6L排量的是可以享受国家购置税减半的优惠政策，所以在真正的实际终端售价方面，两者相差其实并不大。

　　那么有了“T”,宝骏560能重回“神车”地位吗？

　　竟然宝骏560 1.5T车型这么给力，那么宝骏560又能重回“神车”地位吗？我觉得提振销量没有任何问题，但是想要回到过去月月三四万的销量，我看难！

　　首先，从市场的角度来看，1.5T动力本身就是大势所趋，因为眼看哈弗H6，传祺GS4这些同级对手都有推出该类车型，那么本身已经被别人纳下的宝骏560自然也不能落后。而且再看看人家哈弗H6，也早已将主推车型从过去的2.0L放在了1.5T车型身上。为什么？除了1.5T本身购置税的优惠政策之外，而且它能一改过去自主品牌过去低速时羸弱的诟病，另外再加上像哈弗H6，宝骏560这些SUV车型本来就是主攻国内二三线城市，没有大都市频繁的拥堵和塞车现象，自然也使得涡轮增压可能存在的迟滞问题不会那么影响心情。而这些也是为什1.5T车型成为哈弗H6的主要销量来源。

　　可是，我又并不认为宝骏560真的能够通过1.5T车型就能帮助其销量大幅增长，猛然重回“神车”地位！因为在我看来，目前限制宝骏560销量增长的不是它的产品线不够丰富，也不是它的配置比同级差。而是两方面：

　　一是市场原因，随着像长安CX70这类同样以大尺寸，低价格为主打卖点的竞品加入市场，的确会多多少少蚕食原先本应该属于宝骏560主攻8-9万元的市场份额，从而影响了宝骏560销量表现；

　　其次是本身产品原因，或许是因为宝骏560前期过度快速的销量增长，使其并没有在产品质量上狠下功夫，导致如今宝骏560在销量“刷票”之外，是暴露出的持续不断质量问题。试想，如果一款车即使再具诚意，再有性价比，但是产品质量不够好，消费者用的不爽，最终也是无法得到消费者的认同，甚至还会降低原先消费者的品牌忠诚度。

　　所以，我想经过这几个月的销量连续下滑，作为厂家，宝骏560首先要做应该是在产品质量、保障车主权益等方面多做工作，多下功夫。这样才能“重拾升势”，否则即使推出再多的车型也只是徒劳！

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