百万级SUV能越的野，这些20万左右的车也没问题

　　大势所趋，越来越多的车企将重心转移到SUV领域，其中百万级SUV的选择越来越多。对于这些昂贵的SUV来说，越野性能是其中非常重要的一项指标。它们大多配有双速分动箱，可调空气悬挂等配置，越野性能比普通城市SUV要强上不少。但如果要说家用SUV中就没有能够挑战它们的选手，肯定会有些车厂不服气。下面这四款SUV在越野性能上面，就有媲美百万级SUV的能力。

　　点评：纵观各大自主品牌汽车，在SUV领域有所造诣的车企不在少数，但称得上越野车的SUV的确不多，而拿得上台面、得体的硬派越野车就更加凤毛麟角了。上汽荣威W5算是其中的佼佼者，刚阳的外观造型以及非承载式车身就是它定位于硬派越野车的基准。

　　虽然荣威W5的分时四驱结构并不算高级，但胜在有中央分动箱，并且带低速放大挡，4L模式下可将扭矩放大2倍左右。博格华纳提供的四驱系统可实现前后轴硬性连接，前后轴按照50:50分配扭力输出，可以从容应对较高难度的越野路况。如果你想挑战百万级豪华SUV的越野性能，但你只有20万左右的预算，荣威W5是个不错的选择。

　　点评：长城也曾涉足轿车业务，但无奈最终还是“扩张”失败，如今只好顺应潮流，专注于SUV的研发。走高端路线的H9似乎并没有得到消费者的认可，反而老将H5备受越野爱好者的好评。H5给长城和哈弗带来了良好的口碑和形象，是一款举足轻重的车型。

　　与神车哈弗H6不同，哈弗H5采用非承载式车身，这与它硬派越野车的定位不无关系。动力上依然很“哈弗”，多款动力单元可选，多款变速箱搭配，覆盖10到16万预算的消费群体。当然，更重要的是，哈佛H5同样配置分动箱，四驱状态下可以实现前后50:50的扭矩输出，2倍扭矩放大功能算是锦上添花。而值得哈弗H5炫耀的是，后轴装备了一个纯机械结构的伊顿限滑差速器，那些高难度的越野路况正是它发挥实力的地方。

　　点评：在越野车领域，陆风X系列SUV也是一款颇具特色的产品，其中陆风X8在越野界也很有名气，常常被媒体拿来挑战各种难度的越野路况，这台能够成功穿越“老掌沟”的车，必然有它的优势所在。

　　其实，除了外观和内饰部分，陆风X8与哈佛H5有很多相似之处，例如非承载式车身、长行程的悬架设定、分时四驱、前后轴50:50硬接、机械式伊顿限滑后差速器，2倍扭矩放大，两者几乎是一个模子出来。遗憾的是，陆风X5没有提供自动挡；如果只考虑越野性能，同样的钱，其实哈佛H5和陆风X8可以盲选，哪个更合眼缘，哪款就是你的菜。

　　点评：江西五十铃原本主攻方向是厢式货车和皮卡，如今进入SUV领域算是“半路出家”。不过，五十铃mu-X的确是一款具备硬派越野车特色的中型SUV。动力配置出色，起步就是2.5T发动机，高配还可以选择3.0T发动机，这两台涡轮增压发动机排量不小，但最大功率输出仅有136匹和177匹；不过峰值扭矩可分别达到320牛·米和380牛·米，很明显这两套动力单元都是典型的为越野而生，牺牲马力的调教，目的就是要压榨更大的扭力输出，而2.48倍扭矩放大功能更是让它如虎添翼。

　　与荣威W5一样，五十铃mu-X也配置了分时四驱系统，配合电子刹车辅助系统，即便在只有一个车轮有着附力的情况下也能轻松脱困。这款由皮卡“改造”而来的中型SUV的综合表现颇受业界好评，20万出头的价格也比较合理，算得上是一台“玩味十足”的硬派越野车。

　　总结：真正玩越野的人不一定会花上百万的资金押注豪华SUV，20万左右的预算也可以达到同样的越野效果。只是基于20万左右的价格，百万级SUV身上的全时四驱系统以及高级配置清单自然与它们无缘，但若为越野而生，可退而求其次，节约成本的同时，依然可以保证出色的越野水准。

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