百公里4.8升油耗逆天了，起亚K5混动驾到

　　众所周知韩国的电子产业水平领先包括起亚、三星、LG等等，但听到混动车型，大家的第一反应还是日系车，各种双擎不绝于耳什么凯美瑞双擎、雷凌双擎，就连比亚迪这样的自主品牌也逐渐在这一领域发力。相比较，韩系混动就没有前者那么响亮，日前东风悦达起亚全新K5混动版正式上市，售价19.98-24.88万元。那么这款20万左右的混动中级车到底实力如何呢？

　　起亚K5混合动力版车型搭载的是非插电式混合动力系统，它的工作原理与丰田的混合动力系统及其相似。在起步和低速阶段，车辆的动力来自电动机，在加速和爬坡阶段，发动机和电动机同时运作，在进入中高速定速行驶阶段，车辆会视情况自主选择动力，进入减速阶段时，动能回收装置会自动为电池充电。

　　起亚K5车身的流线造型是由起亚的设计总监汽车设计大师彼得希瑞尔亲自操刀设计，在外形上保持着轿跑风格，同时再兼具混动环保的高辨识度。修长的前大灯，配上L型的LED日行灯；全新的封闭式前格栅辅以蓝色的装饰条，它是K5混动车型的专属标志，并且这个名为全新风阻自控式前中网带有智能启闭功能，能自动调节开启角度，关闭后能降低风阻，最低风阻系数0.26，在同级别车型中表现优秀，它对于提升燃油经济性至关重要。尾部其实没有什么变化，花瓣样式的LED雾灯，只不过在品牌标示的下方和翼子板上方有混动车型专属标示，整体设计对称饱满。全新K5混动版车型轴距达到2,805mm，长宽高分别为4,855mm、1,860mm和1,475mm，有4种配色可供选择，不过小编相当心水碧波银和深邃蓝，因为在阳光的折射下变幻莫测，个性十足。K5的轮毂设计为双色镜面，顶配为17寸耐克森胎，低配车型为16寸胎。总体来说，与普通K5的区别不大，只是在一些细节之处区分了燃油版和混动版。

　　再说说内饰的变化也表现在细节之处，整体样式是纯黑的年轻运动风，材质做工精细，三幅多功能小方向盘，双缝线工艺的真皮打孔座椅。独特的混动仪表盘，屏幕系统集成了混动的功能，同时中控系统还搭载了百度Carlife，对于乘客和驾驶者来说相当便捷。中控屏幕看起来不大，界面清晰简约，很容易上手操作。

　　起亚K5混动版配备2.0L的发动机，最大动率为156Ps，最大扭矩为189N·m。电动机的最大功率为52Ps；峰值扭矩为202N·m。与其匹配的是一台6速手自一体变速箱。动力性能与油耗永远都是敌人可以说是绝大部分人根深蒂固的想法，但起亚K5混动版却化敌为友，在保持最佳油耗的同时也确保了其动力，百公里4.8升的油耗让小编打来一个大大的感叹号！与凯美瑞的混动相比，K5混动版在驾驶模式上有了多种选择，ECO、NORMAL、SPORT，驾驶员可以针对不同的路况进行选择，在不同的驾驶模式下，车辆的反馈情况也各有变化。座椅配有加热、通风、以及4向调节和腰部支撑功能，支撑性和包裹性都不错，后排空间和座椅的角度都很合适，小编坐在里面相当宽裕。后排还配备了空调出风口以及中央扶手的多媒体音量调节按钮。与普通车型不同的是，混动车型的仪表盘左侧没有了转速表，取代它的是电动机工作表，指针如果指在蓝区charge代表动力正在回收、在绿区eco代表电力正在运行中、而白区power则是全油门状态下，电动机会持续工作，消耗电力。

　　在起步时车子由电机带动，所以在K5混动版身上你是绝对感受不到那种在城市拥堵路段走走停停时的顿挫感，而高速行车时，油电混动，这时既能体会到发动机高转速带来的轰鸣声，又能听到电机的嗡嗡声。这能带来一部分人开纯电动车时没有开燃油车时的快感。说到操控，方向盘调节轻巧，从入弯到出弯，车辆在拐的过程中，底盘很平稳，坐在车里只感觉到一点点侧倾，而且在连续变线过程中，车子也没有动力不足或者车尾甩来甩去的情况产生。油门和刹车的反应灵敏度很高，轻踩油门，先是电机介入，当车速升高油门再介入，刹车即便快速深踩，也不会一下产生忽悠的感觉，这点可以让乘客有一个很舒适的乘坐体验。

　　对于起亚的混动技术来说，K5混动版可以说是相当成功的一次试水，除了底盘低些不能像SUV一般粗旷，它不需要充电站的支持，续航里程比普通燃油版车型高出许多，同时油耗水平在5L以下，这确实是普通人民群众最爱的高速节油大众情人款，在当今科技水平日新月异的速度想要一方独大好难，这下日系混动真要不淡定了，在韩系和自主品牌的大规模冲击下，价格战又要打响，这个市场有看头了。

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