李书福的外套与吉利的“拐杖”，哪个更重要？

　　还记得2010年3月吉利收购沃尔沃时，网上流传的那张沃尔沃全球总裁兼CEO斯蒂芬·雅各布为李书福披衣的照片吗？彼时业界就将其解读为中国民族产业的扬眉吐气，但事后李书福在接受采访时却不以为然。

　　显然，在李书福看来，雅各布这一临场援手的动作无需过分放大。又或者说，李书福在意的不是雅各布为他披衣长脸，他更在意的是，未来的沃尔沃能亲手为吉利披上“外衣”——在与沃尔沃深度融合之后，吉利能实现全体系能力的进步，才是一件更值得“扬眉吐气”的事。

　　无论是此前推出的博瑞，近期上市的博越、帝豪GS，还是未来将推出的远景SUV和基于与沃尔沃联合开发的全新CMA（Compact Modular Architecture）豪华紧凑型整车平台架构下的40系列车型，李书福都在通过事实证明，吉利收购沃尔沃并不是简单的资本运作，而是要在这个过程中，为吉利找到一个更利于未来行走的“拐杖”，进而实现“撑杆跳”。

　　吉利帝豪GS

　　从销售数据上来看，截止2016年5月，吉利汽车整体销量为233928辆，相比去年整年的538548辆来看，增幅已经达到了43.43%。如果按目前趋势来看的话，2016年吉利整体销量有望达到60万辆。

　　从车型上来看，吉利近期刚上市的全新跨界SUV车型帝豪GS，店头就已经出现了一车难求的局面。而此前上市的SUV车型博越，供应不足的问题尚未完全得到解决。当然，刚上市的帝豪GS与此前的博越有一个共同的目标，那就是要将吉利从二三线市场拉回一线城市，从合资品牌手中争抢到更多的年轻消费群体。

　　吉利博瑞

　　支撑吉利及帝豪GS的信心在于，之前博瑞和博越两款车型上市后已经收到了空前的好评和口碑。可以说无论从设计、品质，还是使用性能和性价比，博氏兄弟都为自主品牌在各自的车型级别树立了个标杆。而帝豪GS作为吉利精品车战略下3.0代产品的第三款车型，吉利希望其能在细节上拿捏得更突出。

　　近日，吉利在苏州又安排了一次帝豪GS的试驾活动。帝豪GS共有优雅版和运动版两个版本，除了车头和车尾细节设计上的不同，其他基本都一样。在此次试驾过程中，从造型上看，帝豪GS大多数城市SUV有着明显区别，车头很厚重，车身腰线很高，腰线往下显的饱满厚实，而车顶曲线从B柱开始有着明显的溜背式风格，这是典型的运动型跨界SUV的风格，同时它让帝豪GS的整车风阻系数只有0.33。

　　帝豪GS运动版

　　《一品汽车》试驾的这款帝豪GS装备的是1.3T涡轮增压发动机，最大功率为129马力，100马力的升功率算是当下一个中等水平，但它有着较宽泛的高扭矩输出平台。与6挡DCT配合，行驶中最深的感受就是平顺。

　　常规公路驾驶中轻踩油门，车辆会随着转速提升很顺畅的提升速度，而且在转速达到2000转以后动力响应变得活跃起来，好像上紧了一圈发条。方向盘的转向力度适中，很有手感，这时候你会随着油门渐深很自然地把时速提升到80公里。而且此时你会发现在车内并没有感觉到车速有这么快，这是因为车辆的NVH做的非常出色，隔音处理得很好。

　　尤其是其装备的ACC自适应巡航系统，首先控制按键方向盘左侧的多功能控制区，方便还易操作，跟车的距离可以三段调节，解除长途驾驶的疲劳，保证行车安全。

　　实际上，早在今年5月份，帝豪GS就已经上市，其直接将竞品设定为本田XR-V和缤智，但指导价格仅为7.78-10.88万元。从其目前的终端表现来看，已经表现出十足的进攻态势，而接下来随着吉利产能的扩充，帝豪GS预计将会有更良好的市场表现。

　　当然，如博瑞、博越等车型类似，帝豪GS也是吉利依托新的资源体系内向生长出来的精品车型，也代表了吉利“3.0时代”时代的研发实力。而依托与沃尔沃资源融合，吉利的下一步似乎更具跳跃性，这就是吉利与沃尔沃共同研发的CMA平台，以及后续将开发出的高端车型。

　　吉利博越

　　这也就意味着，未来的吉利在技术研发层面，除了已有的KC、NL、FE三大核心平台，还会通过与沃尔沃的资源融合，寻求进一步的能力提升，比如动力总成和变速器这两个领域也会形成更深层次合作的可能，而这些也是未来吉利“撑杆跳”的支撑点。

　　对于自主品牌而言，单单是寻求外部支援也是一个硬币的正反面：一方面，发源于合资车企的自主品牌，在前期依托合资进行起步之后，努力摆脱合资体系要实现独立；而另一方面，过去依托自有资源实现野蛮生长的传统自主品牌，则需要借助更多的外部资源来实现第二阶段的精细化发展。

　　现在，六年时间过去了，吉利似乎也开始感受到沃尔沃这件“外套”的温度了。

《李书福的外套与吉利的“拐杖”，哪个更重要？》由河南新闻网-豫都网提供，转载请注明出处：http://auto.yuduxx.com/remen/481668.html，谢谢合作！