发布时间:2016-09-19 11:16 我来说说 我要投稿
如果要问现在的有车一族开车最烦什么,我想估计一多半儿的答案都是——堵车!半个小时只龟行了十几米,时间也耗了,油也烧了,想想心里就是一阵乱烦......
众所周知,一般我们普通的汽/柴油车,要想跑出一个较为经济的油耗首先一点就是得不堵车。因为在城市通行的情况下除了堵车时的走走停停,还需要等红绿灯。在这种情况下,车辆频繁的启停,发动机做着不规律的喷油动作,再加上低速行驶下变速箱始终保持在较低档位。因此,此时车辆的油耗表现并不会令人满意。而反倒是上了高速,没有了堵车,没有红绿灯,变速箱很快的升至较高档位,再加上惯性的作用。此时车辆处于一个相对匀速行驶的状态,发动机的转速也保持的比较平稳,油耗自然也就赏心悦目了。这也就是我们常说的跑高速比跑城区省油的道理。
那这么说来,要想开车省油就得天天跑高速?或者不堵车?喂~想什么呢,不堵车,你在做梦!
那怎么办,意思就是没得聊咯~(此时心中一万匹神兽在狂奔)
嘿嘿,憋沮丧!憋灰心!这都二十一世纪了,什么最重要!!!
科~~~~~~学~~~~~
走过路过千万不要错怪,就在今天,小编将给大家强推一款“神器”!Duang~它就是丰田双擎!不要一百万!不要几十万!只要十几万!让你堵得舒心,开得放心。丰田双擎——泥~值得拥有!
咳咳,不好意思,刚刚切换到广告了,咱们言归正传。之所以今天想跟大家聊聊丰田的双擎,主要还是因为这套系统真的有点变态。你能信吗,这玩意儿在城里堵着比上了高速还省油。喂~小编,泥刚才不是说车子跑高速要比城里省油吗,这会儿你又整个这,小心打自己脸哦。嘿嘿,憋着急,待我慢慢道来。
首先,容我给大家介绍一下丰田的这套双擎系统。双擎,顾名思义就是有两个动力单元。我们以雷凌为例,雷凌的双擎版是一台1.8L阿特金森循环的发动机和电动机组成的一套混动系统。其中,发动机的最大输出功率99马力,电动机最大输出功率72马力。
这难道就是传说中的堵车比高速更省油的丰田双擎?没错,根据有网友实测雷凌的油耗显示:雷凌在城区高峰拥堵时的百公里油耗约为3.5L,而跑上高速之后反而是来到了约4.2L/100公里。
那么雷凌双擎是如何完成这样逆天表现的呢,我们还是回到车子本身。这台雷凌双擎在动机结构上和我们普通的车子最大的区别在于它多了一台电机,同时除了配以车辆所需的常规电瓶外,它还有一块专门为电机提供能源的蓄电池。尽管这块这块蓄电池的容量不大,纯电模式下行驶的里程也较短。但是整套电力系统始终可以通过制动以及发动机自主运转的方式进行持续性的充电和输出,这相对于另外一种插电式的混动车型和纯电动车又要来得方便。
基于这样的模式下,雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶,在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动;在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态,而在减速时发动机将停止工作;刹车所产生的能量也会被转化为电能。
看到这里,估计小伙伴儿们也就恍然大悟了。没错,实际上当雷凌双擎在拥堵时,提供动力的是电机部分,此时的发动机是出于停工状态,根本就没有点火也没有喷油。而一旦上了高速,为了保证车连高速行驶时所需的足够动能,此时发动机和电机将会同时介入。在电动机分担走一部分的输出压力时,也会节省不少油耗。这就是为什么它堵车会比告诉更省油的道理,甚至是越堵约省!
另外,还有一点值得跟大家聊一聊,那就是双擎的动力衔接部分。估计开过日系车的朋友感受应该会比较深,日系车善用自然吸气,尽管在动力输出的调校部分做得相当优秀。但客观讲,低扭不足的现象实难避免。而双擎的好处就在于,利用电机一脚下去即可输出最大扭矩的先天优势,在起步阶段弥补了内燃机在低转速区的物理缺陷,从而使得整个加速过程更为轻快和酣畅。
最后跟大家分享一些小编自己的观点:这两年,新能源汽车被推到了幕前。我们所熟知的纯电动的特斯拉、宝马开始推出的5系插电混动、还有我大比亚迪542战略的各种朝代车型等等,在国家大力推动新能源汽车的背景下,国内外的众多厂商也在纷纷跟进,抢占这一刚刚开放的市场。但是,从目前国内的实际情况来看,新能源汽车的普及依然面临着一个重要的结点,那就是配套电网,而这个问题直接影响到的就是纯电车型和插电式的混动车型。
尽管国家正在大力的推进这一事业的发展,但要真正完善尚需时日。而在这个阶段,今天我们所提到的双擎不失为一个好的选择。目前,关于今天提到的这种混动类型的车型已经不止局限于丰田,包括本田、现代都在使用。其所涉猎的车型有我们前文所提到的雷凌(卡罗拉)、凯美瑞、雅阁、索纳塔等,涵盖了目前国内经济型家轿和中高级车两个是市场。对于消费者来说也给出了较为丰富的购车选择,同时价格也并不算贵。而更重要的是,这套混动系统,不管堵不堵,油耗的控制都已经做到了极致,同时也省去了充电的麻烦。尚有如此高效且便捷的解决方案,作为消费者的你,何乐不而为呢?
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