SUV选四驱一定好嘛？这样才能挑到最合适的车

　　很多人在给亲戚朋友选SUV时都会不假思索地宣称：“买四驱才是真谛，不买四驱不如别选SUV。”从科研和情怀角度来看，这句话其实也有道理，但从对人负责的角度看，这是种严重不负责任的行为！

　　替人选车不像选手机，买错了最多也就是几千块的事，选车不一样，如果人人都为了炫耀自己专业而怂恿人家多花几万块钱买一些不合适甚至几乎不用的功能，说你是在制造社会混乱都真的不为过。

　　坐下来，喝杯茶聊聊

　　今天不聊别的，咱就以治学严谨的态度来聊聊，SUV怎么判断需不需要四驱，四驱又该怎么选？

　　SUV≠越野车

　　我们要搞清楚一个概念，什么是SUV。SUV，全称Sport Utility Vehicle，直译是运动型多功能汽车。这是一个1962年才被认为真正成立，和传统越野车有所区别的车种。是的，SUV≠越野车。SUV是以旅行车为基础，结合了越野车的高大车身和通过性，具备一定应付非铺装路面的能力的多功能车型。

　　(Jeep Wagoner，这辆1962年发布的车型被公认为SUV车型的鼻祖。)

　　所以首先，买SUV不买四驱，这并不可耻，买SUV纯跑公路，也不丢人。所以才会有这么多车企推出前驱的SUV，以及所谓的公路SUV，但都统统宣称自己有“纯正的SUV血统”。你可以说他们打擦边球，但确实也没有蒙骗消费者，只是大多数人把SUV和越野车划上绝对等号而已。搞清这个概念，咱就可以接着往下聊了。

　　首先，你需要越野吗？

　　这个问题首先不着急回答，不要脑袋都不过直接选择“要”。

　　无论是数据调查还是路边脑补都显示，大多数人买了SUV并没有去山里头翻山越岭，而是在堵在上下班的路上目光呆滞地唱着五环之歌，依靠强大的四驱系统翻越重重障碍的镜头全部是在自己的梦里头（插一句，有四驱，会不会开这又是一门学问，否则一个土坑都可能难住你），诗和远方的想法只剩下苟且。

　　（堵在路上，让你诗和远方的SUV梦只剩下远方了。）

　　不信你问问身边买了SUV的人，真正拿去山里造过的绝对不超过20%。好了，冷静一点了吧。再问一个问题，在不故意去越野的前提下，你在乎油耗吗？如果你平时开车油耗多了一升半升都比较在意的话，那四驱也可以潇洒地舍弃了。

　　看到这里，是不是觉得自己可能不需要上天的四驱越野性能了。不需要的话，什么带中央差速锁的全时四驱、四驱分动箱之类的四驱配置车型全部可以不看了。真的，你这辈子都用不上。原因，容我后面详说，先不要让选“需要”的同学等太久。

　　（其实美国人玩SUV的态度就是最好的，不需要越野时，买个SUV的样子和空间也可以满足多彩的生活。）

　　还是觉得需要越野的话，如果不是带分动器的分时四驱，或者不带中央差速锁的全时四驱，买了就是浪费钱。那些电子智能四驱系统看都不用看了，在山里都是等着被拖车的主。

　　买四驱去越野，必须是“带分动箱的分时四驱”或“带中央差速锁的全时四驱”这样两种组合，否则就是给自己找麻烦。

　　这两个是啥东东？

　　分动器，也叫分动箱，熟悉长城哈弗或者旧款帕杰罗、途乐等传统越野型SUV的人都应该了解，是实现两驱与四驱切换的装置。

　　由于分时四驱的车型的分动器内一般没有中央差速器，没办法消化四个车轮之间的转速差，当在公路等铺装路面行驶时，使用四驱是不能顺利转弯的，而大部分分时四驱的四驱模式只适合慢速的越野驾驶，表现非常可靠，但高速使用会造成轮胎、差速器、传动轴、分动器等零件的损坏，哪怕现在有些分时四驱车型已经开发出高速四驱模式，但四驱模式下的铺装路面性能还是差，而且轮胎磨损和油耗依然表现不佳。所以，可以判断，购买分时四驱车型，你很少会用到四驱，因为你在公路时只能用两驱（尤其是分时四驱在下雨天调成四驱模式开公路是找死行为）。

　　（以帕杰罗为例，档杆旁边的控制杆就是分动器控制杆，但帕杰罗现在也带高速四驱模式了。）

　　而全时四驱，在越野场合，也必须是带中央差速锁的车型才可靠。中央差速锁和中央差速器是不同的东西，前者是后者的一个附加装置。我们知道，由于全时四驱不能切换四驱和两驱，所以四轮的转速差必须靠中央差速器去消化。但由于有差速器的存在，一旦出现对角两轮离地或者遇上低附着力的泥泞，无论你怎么给油，所有的动力都会传递到这对车轮上空转，而在地上的那两个正常车轮是不！转！的！（专业叫交叉轴障碍，具体原理，可以问度娘，也可以等我以后再说）

　　（没有中央差速锁，遇到这种情况就只能这样一直地滑，摩擦摩擦，在光滑的路上摩擦。）

　　这时，中央差速锁登场了。它作用后，就会锁止中央差速器的差速功能，前后轴输出一致，实现脱困。有的车型，比如途锐，它采用了限滑差速器，用有限度摩擦来代替中央差速锁的作用，效果还不错，但还是没有中央差速锁可靠。中差锁是越野四驱的终极形态，你要开越野车去征服宇宙，也就到这种模式的四驱系统为止了，不行就只能换坦克了。

　　我要公路四驱，怎么选？

　　首先，分时四驱可以全数忽略（再问为什么就罚抄上一段一百次），剩下的是全时四驱和智能电子四驱。

　　由于公路为前提，全时四驱在铺装路面、下雨天有更可靠的四轮抓地力。但不用花冤枉钱配中央差速锁了。像奥迪的轿车版quattro、斯巴鲁AWD等公路四驱系统，就是不带锁的中央差速器，公路全时四驱，有优秀的中央差速器就可以了。

　　（斯巴鲁翼豹拉力赛车的动力就是通过中央差速器分配到前后轴，前后轴也各配有单独的差速器。）

　　还有一些四驱SUV，使用的是看起来像全时四驱的“智能四驱”或者“电子四驱”系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶，所以这种还有个名字，叫适时四驱。看到了吗？适时，它只是在觉得有必要时才会动，平时是不会启动四驱模式的。如果你觉得买这种四驱能提高你的公路驾驶表现，呵呵，你想多了，还是ESP和EBD在干活。像市面上的韩系SUV、RAV4和C-RV的四驱版、神车途观等入门SUV，都属于这个路数。

　　至于越野，你看我前面提越野时不是都没提吗？适时四驱是有一定的越野能力，过个小坑可以，但真的遇到低附着力的泥泞时，没坡都出不来，在沙滩里越陷越深的苦主多数也是他们。

　　或者可以这么说，40万以下，除了几个执着的SUV车企外（比如铃木和长城等），你买到的都是这种假四驱。

　　好了，明白了吗？大家知道该怎么选SUV，怎么选四驱了吧？

　　再分享一个个人经验。如果你判断这辈子只会用寥寥几次真四驱，但你还是有一颗越野的心，那不如去专业越野培训机构，或者一些汽车品牌的越野培训营体验吧，课程从一千到几千块不等，但有教练，有专业车辆，够你爽到体力不支了。当然，如果你是土豪，就是要多花几万甚至几十万配齐这些东西，能够接受平均用一次几万块钱的“使用费”，那我也拦不住你……

　　路虎在国内就有体验中心，有好车有教练，玩得放心学得开心。

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