是谁杀死了沃尔沃XC90？

　　6月7日，第七届全球汽车论坛，重庆。

　　李书福说：“已经投放市场的全球首款智能互联汽车XC90很受用户的欢迎，尤其是在欧洲和美国完全是供不应求，在德国市场这个XC90全年的零售计划早已一抢而空，不是随便可以买得到的。”（公开资料，现场速记）

　　2015年，沃尔沃在欧洲市场销量增长10.6%，达到269,249辆，占全球总销量的53.5%；美国市场全年销量为70046，增长24.3%；中国市场实现81,588辆的销量，上一年中国市场的销量是81574辆，增幅趋近于0。

　　2015年4-5月份，沃尔沃XC90开始在各大市场销售，全年销量为40621台。不过2015年最畅销沃尔沃车型依然是XC60，全年销量为15.96万台，XC90排在V40和V60之后，成为沃尔沃排名第四的畅销车型。主打中国市场的S60L，以27352台的销量，仅排在沃尔沃车型销量榜的第6位。

　　中国市场，据《每日经济新闻》的报道，8-11月，XC90的上牌量分别是199辆、173辆、155辆、197辆；而2015年中汽协发布的前473名的车型销量名单中，国产版的volvo XC Classic（国产版老款XC90），以2136台的销量排在第376名，沃尔沃XC90因为他进口车的身份，没有进入这张榜单。沃尔沃XC90在中国的销量，就这么神秘的消失了。只有沃尔沃自己才知道它在中国市场的销量，这个销量被有意隐瞒了。

　　沃尔沃XC90，在全球市场是沃尔沃复兴的生力军，但在中国市场，就他的销量来说，可以用“惨败”来形容。

　　为什么在中国没有人买沃尔沃XC90？

　　来自中国汽车要闻的一篇署名文章显示，李书福在6月7日的中国汽车论坛期间表示：

　　（XC90卖不好的原因）：

　　第一，沃尔沃是吉利控股旗下的企业，大家对吉利汽车的理解，就是“超低空”，水平不高，所以他们可能联想沃尔沃的水平也不高；

　　第二，沃尔沃进入中国市场比较晚，不像它的竞争对手很早就进入中国市场，由于历史原因，沃尔沃进入中国市场就是吉利并购沃尔沃以后才大规模进入中国市场，所以这个车子跟其他车子比起来好象有一些差距。

　　第三，中国汽车用户对于安全、健康、智能互联这种理解差异，中国的用户不一定明白，或者在心里还是不放心，很少真的让这个车进入自动驾驶状态，他不敢，总认为要出事情，可能是中国的交通路面也比较复杂。

　　可以说，舒服哥基本上把沃尔沃XC90卖不好的原因说清楚了。第一点，本质上说的是品牌力。沃尔沃品牌力低是对的，但是舒服哥说受吉利拖累，个人并不是完全认同。从某种角度说，吉利这个品牌开始越来越受到人们的认可，尤其是近几年吉利远景、帝豪EC7、博瑞、博越等几款明星车型逐步冒头，说明了消费者对吉利的认同。

　　2015年的销量数据显示，吉利帝豪EC7是唯一进入全年销量前20名的自主品牌轿车，排在第17位，吉利远景也以月销过万的销量排在第50位。吉利的博瑞，也代表“中国制造”向中型车这个领域发起了冲击，在此之前失败的国产车型数不胜数，包括一汽奔腾B90、上汽荣威950、比亚迪G6、长安睿骋、广汽传祺GA5、北汽绅宝D70、江淮宾悦、上汽MG7、奇瑞东方之子、华晨尊驰、众泰Z500，以及吉利自家旗下的EC8等等。在中高级车这个领域，自主品牌前仆后继，削尖了脑袋也要挤进去，目前来看，月销量超过2000台就算成功了，一汽奔腾的B70、力帆的720一度接近这个数字，而博瑞上市迄今为止的平均月销量则超过了4000台，如果保持这个热度，博瑞无疑将会创造自主品牌在中高级车领域的奇迹。

　　也许用“奇迹”这个词不是很妥，但是在汽车制造领域，真的是这样。自主品牌要向上，太难了。所以李书福说吉利拖累了沃尔沃，从某种角度来理解，并不是完全没有道理。但这应该只是很小的一点点因素。

　　一，沃尔沃的国产车型并没有挂吉利的车标，挂的是“沃尔沃亚太”。二者沃尔沃XC90并不是一台国产车，而是进口车。

　　事实上，国产的捷豹路虎要比沃尔沃“惨得多”，屁股上都必须挂上“奇瑞”的车标，坊间笑谈买了捷豹路虎之后，要把奇瑞的标志抠掉。

　　尽管这样，奇瑞捷豹路虎2016年的销量依然出现了增长。今年1-4月累计销量为37099辆，同比攀升16.61%，其中国产车型的比例占到了54%。

　　因此说吉利影响了沃尔沃似乎说不过去。

　　第二条，李书福说沃尔沃进入中国比其他品牌要晚。这一点必须认同，人们对沃尔沃品牌的认可和接受度，确实还比较有限。

　　第三条，李书福说中国的交通状况比较复杂，用户无法接受XC90高阶的自动驾驶。这一点我十分认同，但是，在中国复杂的交通环境之下，中国人非常的喜欢“更安全”的SUV，这也是这些年SUV大热的原因，但XC90作为一辆中大型SUV，似乎并没有获取相应的销量。

　　就自动驾驶这一点来说，个人认为沃尔沃XC90的确已经非常的高阶，比如他的车道偏离辅助系统，他工作起来就不会像之前的沃尔沃那么温柔和含糊，他会直接帮你纠正方向盘。

　　某天夜里我曾驾驶这台车开上上海的内环高架，车道中间是大约半米高的隔离墙，在一段有些内弯的道路，我在接近隔离墙的车道上开，接近弯心的部分，这台车都会毫不犹豫的帮我打方向盘纠正我的方向。

　　还有他的主动安全系统，以及自适应巡航系统，都能够帮助人更好的“自动驾驶”。

　　就我的个人观点，这是一台非常高阶的自动驾驶车型，他非常的优秀，但是他的问题在于，太超前了。尤其中国人，可能根本就不需要这样一款会自动驾驶、如此的安全的车。中国人更喜欢把“安全”这个问题交给自己，所以他们喜欢买“看起来安全”“撞轿车时自己更安全”的SUV，他们喜欢在驾车的时候，把孩子的安全“抱在自己的手里”，而不是沃尔沃发明的安全带、儿童安全座椅等等装备。

　　我自己的母亲，近70岁的年纪，从外地来上海看我，她坐在前排的时候，很多次我都提醒她系安全带，她照做了，不久之后，她问，“一定要系安全带吗”，我说“是”，她依然照做，但不久之后，坐前排，除非我提醒，她不会主动系，——我以为我已经和她讲好坐前排的“规则”了，然后她似乎有些厌恶安全带的感觉，再之后她改变了自己喜欢的乘坐习惯，坐到了后排。

　　在外地，我坐朋友的车上高速回家，他给自己的安全带插口插了一个插销就上路了。

　　不喜欢系安全带，不“喜欢”或习惯使用儿童安全座椅，似乎是很多中国驾驶员的问题，人们甚至以“SUV更安全”这种简单粗暴的方式来应对中国的道路，在这种情况下，你觉得沃尔沃的这些主动安全、自动驾驶会是什么？我觉得有点来自外星的感觉。不知道这是沃尔沃的悲哀，还是中国人的悲哀。

　　到底是谁“杀死了”沃尔沃XC90呢？我认为怨消费者永远都不应该，只能怨“沃尔沃”自己。

　　什么叫沃尔沃自己？一就是品牌。不仅沃尔沃，包括凯迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪、雷克萨斯，在中国都无法和BBA竞争，这是事实。

　　个人认为这是中国人的“大国”情结有一定的关系，BBA这三个品牌，来自于“无比强大”的德国，捷豹路虎，来自于传统的强国英国，日本的雷克萨斯，似乎知名度和美誉度也要比沃尔沃要高，美国的凯迪拉克，尽管销量上和沃尔沃的差距并不大，但知名度看起来也比沃尔沃要高一些。

　　中国人是很迷信的，他们不会认为沃尔沃的瑞典能造出什么好车。换个角度，在中国，瑞典除了沃尔沃，除了北欧人的“身份”，还有什么？足球？文化？生活方式？诸如这些，对中国的实际影响力都太有限了。这不是沃尔沃的问题。

　　反过来说，瑞典在中国的唯一，就是沃尔沃，这只能证明沃尔沃已经很强了。但不够。

　　在这样的背景下，沃尔沃XC90在价格上向BBA看齐，这个策略实在是太错误了，最初上市时接近100万的起售价，在上一代车型问世于12年前，几乎“断代”的情况下，这个售价显然不合理。

　　此外，和海外的售价比，数字上，在中国销售的XC90比海外似乎贵了数十万，这是税的问题，所有品牌都一样，但放在品牌力更低一些的车身上（和BBA比），这种“不值”的感觉并不是同等下降，而会来得更加强烈。

　　业内分析人士指出，沃尔沃XC90本身产品力完全没有问题。而我认为，沃尔沃XC90产品力不仅没有问题，甚至有些超前，从产品本身，这完全是一台超值的车。

　　至于价格和品牌（包括出产地的品牌背书），不同的人有不同的理解。价格上，我会觉得贵了就是贵了，而品牌，我觉得我更喜欢沃尔沃，而不是凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎等等。

　　也许有很多人和我一样，例如沃尔沃S60L，他的价格就比BBA的同级别车型要低不少。那买一辆XC90，如何让消费者觉得“更值”，这是沃尔沃接下来需要考虑的问题。

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