这辆合资SUV让人过目不忘，它用“混搭”亮瞎眼！

　　掌上君前两天参加一款自主品牌的千人交车仪式时遇到一位相熟的同行，闲聊中他说自己最近准备买车，目标是SUV。我问他可有备选车型没有，他说自主品牌和合资品牌他一样挑了一款在考虑。

　　自主品牌选的是目前火热的吉利博越，而合资品牌却让我有点小意外。他没有选什么途观、途胜这些耳熟能详的车，而是选择了售价都还没有正式公布的一汽马自达CX-4。

　　说到这款车，在之前北京国际车展上让掌上君也印象深刻，一汽马自达站台一度被挤得水泄不通，大家都想一睹CX-4的真容，当时是该车型的全球首发。观众瞩目，厂家重视。

　　没想到，如此期待这款车的人已经在我身边出现。

　　“CX-4是我心目中最漂亮的SUV。”马自达首席设计师小泉巌曾经这样对公众说。他的这般自信从何而来？小泉巌用“存在感”这个词给所有人做了解答。简单来说就是用与众不同、突出个性，让CX-4成为让人过目不忘的SUV。

　　从外形上看依旧是熟悉的“魂动”身形。侧面看是加大码的昂克赛拉，车头是阿特兹与全新MX-5的混合体，下半身又是CX-5的感觉。

　　据了解，马自达在设计这款车时，认为设计的起点不应是车身造型，而是轮胎尺寸。轮胎的外径决定了这款车的底盘结构。再通过对比可以看出来，CX-4其实就是一辆被拉长，同时又降低了身高的CX-5（CX-5长/高：4555/1710毫米；CX-4长/高：4633/1535毫米）。

　　通过一些数据，我们还能看出来CX-4由于车身上半部分的压缩，车内空间缩水，为了避免这种尴尬，设计师将座椅的中心下移50 毫米，使成员头部空间得以扩充。同时拉伸车长，用增加后备厢深度来弥补高度的不足，使后备厢的容积与CX-5相差无几。介乎于轿车与SUV中间的坐姿需要稍微适应一段时间，加之前挡风玻璃面积偏小，A柱倾斜角度略大，前方成员的视野压迫感较强。

　　既然定位于紧凑型SUV，后排的乘坐能力不可忽视。虽然传动轴使后排地板中间形成凸起，但设计师通过内凹式设计，给后排乘员的头顶预留了充分的空间。中间坐垫的长度虽然有所缩短，挤下第三个人也完全没有问题。2700毫米的轴距，为后排乘客腿部舒适度提供了保证。

　　在车辆配置方面，CX-4与CX-5也差别不大。2.5高低配车型对比，顶配CX-4多出前大灯清洗、抬头显示、智能道路制动系统、主副驾驶座椅电动调节。值得一提的是CX-4全系标配了“流星眼”LED头灯，近远光与日行灯都由LED组成，被官方称之为水晶体的日行灯在点亮后，侧面看会呈现出极强的立体感。

　　而马自达的内饰设计一贯以简洁著称。CX-4的内饰也和昂克赛拉基本一致，只是增加了更多的皮革包裹、镀铬条和装饰板，让细节上的豪华感得以提升。方向盘、仪表组、中控面板与昂克赛拉一致。挡杆部位沿用CX-5的配备——电子驻车与自动驻车。i-stop发动机自动启停功能与自动驻车配合十分顺畅，启停工作时的反应速度与振动控制堪称一流。

　　以上这些都是通过数据我们能得出的一些结论。而感性上，我这位如此期待它的同行说，“轿跑式SUV”让他觉得很酷！

　　轿跑式SUV那就肯定得跑一跑才能知道感觉，我这位同行显然选车做足了功课。

　　据他讲有同事曾经试驾过一小会儿，CX-4属于自然吸气发动机配合自动变速箱，油门的初段比较柔和，但发动机转速突破4000转/分钟后，源源不断的动力才会让你感到无比充沛的动力。这种自然、顺畅不间断的动力输出，在涡轮增压车型上很难体验到。

　　当然，光有力是不够的，看似简单的麦弗逊与多连杆，在马自达的调校下灵活性极强。19英寸的轮圈并不会影响到方向盘对路面的感知，变速箱的挡位转换也聪明伶俐，2、3、4挡的升降尤为果断，这种体验是双离合器和CVT变速箱无法给予的。那位试驾同行特地还强调说CX-4的静音做得非常好。

　　掌上君记得，几年前马自达对中国未来年轻购车者做过调研，结果是这群人的特点为 “追求个性”。个性这个词我想也恰如其分地体现出CX-4这辆车的卖点。

　　轿跑式SUV到底如何？我们只能期待接下来的市场检验。掌上君也希望我这位同行能在新车上实现他的愿望。

　　最后多说一句，一汽马自达CX-4将于6月21日正式上市，新车将推出搭载2.0升和2.5升两款动力的共计七款车型供选，其预售价区间为14.18-22.18万元。而实际售价，届时才能得知。

（作者：黄永恒）

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