被封杀过的冠军引擎，停摆多年将再度点火？

　　从RX-7到RX-8，马自达的转子引擎跑车已经和我们阔别多年。而在即将于10月28日开幕的东京车展上，马自达将推出一款全新概念跑车。坊间传闻，这就是马自达RX-9的雏形。从车身侧部、后部效果图来看，双门造型，C柱倾斜角度极大，车尾短小精练，则容易令人想起旧日的RX-7、RX-8。而最令人关注的，无疑就是马自达独一无二的转子引擎可能将在该款车上再度“点火”。

　　在2012年，当最后一台马自达转子发动机在位于广岛宇品的马自达工厂下线，这意味着这台全球知名的发动机即将停产。马自达最后一款搭载转子发动机的RX-8跑车也在2012年停产，此车搭载的1.3L转子发动机，最高转速可达到9000rpm，但在运转过程中会消耗较多的燃油和机油（就是烧机油），油耗、排放、还有维护保养等问题令马自达不得不暂时放弃转子动力。

　　虽然转子发动机的经典已经落幕，但是依然无法磨灭其所带来的传奇。历史上，马自达是唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商。纵观勒芒大赛历史，前58届的冠军均被欧美车手垄断。1991年的第59界比赛中，搭载马自达R26B 2.6升4转子发动机的787B赛车，以领先第二名两圈的巨大优势夺得冠军。不过这届比赛结束后，国际汽联作出决定，将装有转子发动机的马自达787B排斥在比赛之外，转子发动机在赛道被彻底封杀。

　　那么，这款功过是非品论皆有的转子发动机，究竟是一款怎样的发动机？

　　平顺性好，高转速表现佳：转子做旋转运动要比往复式运动更加平顺，震动和噪音也能得到很好的控制；体积小，重量轻：由于整个转子发动机在工作时只有偏心轴和转子工作，所以相比普通四冲程往复式发动机更加简化，体积变得更小、重量更轻。

　　但是，转子发动机可谓是一半是天使，一半是魔鬼，至于转子发动机魔鬼的一面：

　　耗油量比较大，这主要是由于转子发动机燃烧室的形状不利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，也就是不能采用柴油。另外，转子发动机的加工制造技术高，成本比较贵，推广困难，维修维护成本也相对较高。

　　任何事物都逃不出“物竞天择，适者生存”的这个基本规律，即使是曾经的经典，但是一旦不能适应现在的发展趋势，那也势必被淘汰，就像马自达的转子发动机一样。但是从目前来看，日本媒体报道的转子发动机将复活应该也不是空穴来风。或许，马自达将会采用一种全新的方式复活转子发动机。至于是以什么形式出现，就要看马自达这个技术宅会给我们带来什么惊喜了。作者：小二哥侃车车 转载请注明出处

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