它是40万越野最强SUV，却卖不过新人普拉多！

　　帕杰罗对于很多越野迷来说是一个极其神圣的名字，然而这个名字很可能成为历史。继Evo停产之后，最近又有消息称，三菱将终止新一代帕杰罗的开发计划，让人不胜唏嘘！

　　环顾三菱帕杰罗的历史，可谓是光辉熠熠。从1982年第一代车型发布开始，凭借强大的越野性能，成为了车迷心目中的经典。如今最被我们熟知的普拉多，也只是诞生于1996年，可见帕杰罗的悠久历史。

　　其最让人津津乐道的，毫无疑问就是在达喀尔的光辉战绩。1988年，三菱车队首次赢得达喀尔拉力赛总冠军头衔。自此帕杰罗开始了光辉的达喀尔征程，连续25年参赛，夺得12次冠军而且坐拥7连冠！

　　这背后得归功于帕杰罗强大的S-AWC四驱系统。三菱将自家的四驱系统命名为“超选四驱”SS4。

　　超选四驱系统诞生于1990年，第一代的SS4系统为纯机械式，如今的第二代SS4-II已经配备了强大的电子辅助功能。

　　以最新一代的帕杰罗V97为例，其SS4-II超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC，即高速两驱、高速四驱、高速四驱中差锁止、低速四驱中差锁止四种模式，其中4LLC的低速四驱中差锁止模式最为强大。

　　根据系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节。

　　而在4HLC、4LLC模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，保证四个车轮均有驱动力。帕杰罗正是凭借着这样强大的四驱系统独霸天下的。

　　然而进入到21世纪初之后，由于三菱遭遇一系列的质量危机和丑闻，同时达喀尔赛场迁至南美后，三菱战绩下滑，后来更是受到金融危机打击，每况愈下。三菱也先后推出WRC/达喀尔赛场。

　　新世代的帕杰罗在技术上大胆弃用了大梁式车身，转用一体化的承载式车身，虽然车架强度相比老车型仍然有所提高，但是却得不到消费者的认可，逐渐被以可靠性著称的后起之秀普拉多超越。

　　虽然帕杰罗停止了开发，但仍将维持现款车型的生产线，因为全球市场仍对现款车型有着高度的认可，但是生命周期剩下多少仍是个未知数。而三菱也将全面转向混合动力SUV领域的研究。帕杰罗伴随着三菱的衰落而远去，让人惋惜。 （From 车域无疆联盟，微信号：cywj33）

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